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1 5 F O C U S analysieren und verstehen“, erläutert Gernot Hasenbichler, Product Manager Commercial Vehicle On-Road. „Man kann noch so gute Komponenten in ein Fahrzeug einbauen, wenn sie nicht bestmöglich auf die Anwendung abgestimmt sind, bleibt das Potenzial ungenutzt. Wir verwenden bei AVL daher sowohl unser Detail-Know-how aus dem Bereich der Komponenten als auch das Systemwissen zur bestmöglichen Auslegung und Integration in das Gesamtsystem“, ergänzt der Experte. CO2-EMISSIONSLEGISLATIVE – GRENZEN UND ZERO EMISSION Die CO2-Emissionsgrenzen sind in Märkten wie USA, Japan und China bereits in ersten Phasen in Kraft getreten und befinden sich in Europa in der Vorbereitungsphase. Bei den schrittweise sinkenden CO2-Limits wird die Gesamtsystembetrachtung daher zur zielorientierten Technologieauswahl die entscheidende Rolle spielen. Denn abhängig von Anwendung und Fahrzeugklasse werden optimierte konventionelle, hybride und rein elektrische Antriebsstrangtechnologien zum Einsatz kommen. „ATTRIBUTE BALANCING“ FÜR OPTIMALE ABWÄGUNG DER FAHRZEUGEIGENSCHAFTEN Die neuentwickelte Methode des „Attribute Balancing“ erlaubt es, den optimalen Technologiemix für eine bestimmte Fahrzeugklasse und Applikation hinsichtlich der geforderten Ziele zu definieren. Optimal bedeutet dies in der Nutzfahrzeugwelt eine Zielerreichung bei einem vielversprechenden Business-Case mit möglichst niedrigen Entwicklungs- und Produktkosten. SIMULATION FÜR EINE GROSSE VARIANTENVIELFALT Um die relevanten Technologien zur Gesamtsystemoptierung im Rahmen des Attribute Balancings zu evaluieren und konkrete Konzepte inklusive deren Attribute zu entwickeln, wird bei AVL mit modernen Simulationstools wie AVL-DRIVE™, AVL CRUISE™, AVL VSM™ oder AVL EXCITE™ gearbeitet. „Mit diesen Werkzeugen lassen sich die unterschiedlichen Ziele und Attribute bereits in der virtuellen Welt bewerten und die jeweils am besten geeigneten Technologien und deren Konfigurationen für die Anwendung ausarbeiten“, so Gernot Hasenbichler. TECHNOLOGIETRENDS Was zukünftige Technologietrends in der Nutzfahrzeugbranche anbelangt, so ist man sich bei AVL angesichts immer strengerer Abgasbestimmungen sicher: Die Elektrifizierung wird in den meisten Märkten ihren Einzug halten und, abhängig von der Applikation, werden verschiedene Grade der Elektrifizierung implementiert werden. Elektrifizierte Nebenaggregate werden sich voraussichtlich in den meisten Märkten durchsetzen, wobei Vollhybride und elektrische Fahrzeuge aufgrund von lokalen Gesetzgebungen wie Null-Emissionszonen in Städten betrieben werden. Vor allem im Fernverkehr bleibt weiterhin die Verbesserung des Verbrennungsmotors und des konventionellen Antriebsstranges die zentrale Herausforderung. AVL-AUSBLICK ZUR SYSTEMOPTIMIERUNG IM NUTZFAHRZEUG Mit der Systementwicklung für Nutzfahrzeuge in Verbindung mit den Werkzeugen und dem Detailwissen der fünf Antriebstrangkomponenten hat AVL ein starkes Alleinstellungsmerkmal. Der nächste Schritt besteht darin, diese Kompetenzen und Services schrittweise global auszurollen – beginnend beim Benchmarking über „Attribute Balancing“ bis hin zur Integration der konventionellen, hybriden und rein elektrischen Antriebsstränge in Fahrzeuge. < Attributes Base Vehicle Cost Reliability Productivity Performance CO2 emissions Noise Driveability Rating Cost Optimized Measures Balanced Measures > Attribute Balancing für den optimalen Technologiemix.


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