すでに2004年に初のハイブリッド車を製作しましたが、この車両はディーゼル型ダウンサイジングコンセプトに基づいていました。専用のハイブリッド推進システムと併せて、現在も最先端である技術を当時から使用していました。
集中的な研究・開発により、画期的なイノベーションを生み出し続けています。
車両派生型と機能バリエーションの増加
従来の推進システムと電動駆動システムとの重要な違いは、使用される内燃機関エンジンの種類が少ないことにあります。しかし、はるかに多くの車両派生型と機能バリュエーションを検討しなければなりません。
また、ソフトウェアの無線アップデートにより、機能バリュエーションはライフサイクル中に変更される可能性があります。
実績あるAVLのシステム開発手法により、ハードウェアとソフトウェアの複雑な相互作用、そして関連する検証・妥当性確認プログラムを確実に把握します。
特にシステム開発とモデルベースのシミュレーションを連携し、SOP車両派生型プロジェクトにおいて、プロトタイプと試験の労力を最大30%削減するという大きな可能性を開いています。
この実績は、実際の試験環境と仮想上での試験環境を組み合わせて実施したことで得られました。拡張SiL試験手順での妥当性確認により、高額な費用が必要な試験環境での妥当性確認期間を最大50%短縮できます。また、コストと生産エンジニアリングにより、このソリューションは魅力的なコストレベルに収まっています。
AVLは、従来型推進システムとハイブリッド推進システムの専門家として、初期コンセプトから量産までの道のりをガイドし、必要に応じて完成車メーカー特有の役割を担う理想的なパートナーです。工業化に向けて完成車メーカーを支援した最近の例として、INEOS Grenadierが挙げられます。
ハイブリッド推進システムを開発する際、さまざまな個々のコンポーネントに関する専門知識と、これらのコンポーネントをシステム一式に統合する能力を効率的に組み合わせています。この組み合わせは、CO2排出に関する意欲的な目標への対応と、厳格な排出目標の遵守に最適化しています。
電動内燃機関エンジン
電気推進システムによる相乗効果を利用すれば、効率性改善や排出物のさらなる削減の実現可能性を切り開くことができます。
すでに、効率性を最大50%改善した専用内燃機関エンジンを製作しています。コスト、効率、電力密度に関して優先順位が異なる用途ごとの変更点を考慮しています。
内燃機関開発
最適な設計による燃焼システムは、低排出ガスコンセプトの基礎であり、魅力的な走行性能と高水準の効率性ももたらします。AVLの未来志向の燃焼システムコンセプトでは、さまざまな燃料も想定して設計されています。
内燃機関エンジンは、以下の分野における将来の用途に対するソリューションの一部です。
- 乗用車および軽量商用車（LCV）
- 大型商用車
- H2（水素）、エタノール、メタノール、CNG（圧縮天然ガス）などの代替燃料
- コンセプトから生産準備まで対応する有能なパートナー
- 未来の課題を見据えた集中的な研究・開発
- AVLの事業部門であるAST（Advanced Simulation Technologies）とITS（Instrumentation and Test Systems）がAVLに市場投入前のソフトウェアや計測システムへのアクセス権を提供
- SiL（Software-in-the-Loop）の手法による開発期間とテストベンチ数の削減
- 最新のテストベンチ技術による高効率な試験手法で現在および将来の法規制に対応
- HV（高電圧）安全性と充電規格の妥当性確認を含むHV統合
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