F O C U S 5 Fotos: Volvo Car Corporation ‹F›: Herr Dr. Mertens, bitte beschreiben Sie uns die technischen Innovationen des Volvo Drive-E-Powertrains, der 2013 eingeführt wurde und der in diesem Jahr um weitere Leistungsstufen – sowohl im Hinblick auf gesteigerte Effizienz, als auch auf auch Top- Leistung – ausgebaut wird. ‹Dr. Peter Mertens›: Nach der Trennung von Ford war es für Volvo nötig, bis 2015 alle Motoren durch eigene zu ersetzen. Dies war eine große Herausforderung, aber auch eine Möglichkeit, die gesamte Motorenpalette zu modernisieren. Wir konnten alles Bisherige in Frage stellen. Es war uns extrem wichtig, eine gute Voraussetzung für die Zukunft zu schaffen. So haben wir uns auf die grundlegenden Attribute des Motors konzentriert: Reibung, Verbrennung, Aufladung, Kompaktheit und Modularität. Wir haben uns damals entschlossen, den Hubraum auf 2 l mit vier Zylindern zu begrenzen – dies ist ein wesentlicher Bestandteil unserer Markenstrategie für nachhaltige Umweltfreundlichkeit in allen Leistungsklassen. Das Resultat ist eine Motorenfamilie mit maximaler Gleichheit zwischen Otto- und Dieselaggregat und einer Effizienz, die neue Bestmarken gesetzt hat. Alle Motoren sind aufgeladen und werden mit hocheffizienten 6- und 8-Gang-Automatikgetrieben bzw. 6-Gang-Schaltgetrieben kombiniert. Beim Hochleistungs-Ottomotor haben wir uns für eine Kombination aus Abgasturbo- und Kompressoraufladung entschieden. Die Dieselmotoren mit höherer Leistung haben eine doppelte Abgasturboaufladung. Alle Dieselmotoren sind zusätzlich mit dem i-art-Einspritzsystem (zylinderspezifische Einspritzdruckregelung) mit einem Einspritzdruck von 2.500 bar ausgerüstet. Die Kompaktheit des Antriebsstrangs ermöglicht meinen Designkollegen optimale Fahrzeugproportionen zu schaffen: geringer Fahrzeugüberhang und üppiges Raumangebot. Der neue XC90, basierend auf unserer neuen SPA-Fahrzeugarchitektur, spricht für sich selbst. Weitere Modelle auf dieser Plattform folgen bald und werden unsere Kunden mit der neuen Designsprache erfreuen. Im Mai dieses Jahres haben wir die Einführung des Volvo Drive-E- Powertrains abgeschlossen. Erstmals seit 40 Jahren werden alle Volvo Modelle nur noch von Volvo- Motoren angetrieben. Ich bin extrem stolz auf diese Leistung: der Antriebsstrang wurde nahezu komplett „in house“ entwickelt und erfreut sich extrem guter Presse. ‹F›: Auf Basis dieses Motors realisierte Volvo gemeinsam mit AVL eine 450-PS-High-Performance- Variante mit der bisher höchsten bei einem Vierzylinder erzielten Liter- leistung von 228 PS (168 kW/l). Damit wurde gezeigt, dass mit einem Vierzylinder Leistungswerte erreicht werden können, die man bisher mit einem V8-Motor verbunden hat. Werden Sie dieses Hochleistungskonzept, bei dem auch ein elektrisch angetriebener Lader zum Einsatz kommt, weiter verfolgen? ‹Dr. Peter Mertens›: Das in sehr guter Zusammenarbeit mit AVL entwickelte Konzeptfahrzeug mit 450 PS ist ein voller Erfolg. Nach der Vorstellung in Aachen gaben wir einigen Journalisten die Möglichkeit, dieses Fahrzeug zu erleben. Das Feedback war atemberaubend. Mit diesem Konzept haben wir gezeigt, wozu unser Vierzylinder fähig ist. Die Dreifach- Aufladung – zwei parallele Abgasturbolader und ein elektrischer 48 V-Lader – erzeugt Spontanität und Sportlichkeit auch bei niedrigen Motordrehzahlen. Das Turboloch haben wir komplett geschlossen, sodass sich das Fahrzeug wie von einem großvolumigen Saugmotor angetrieben anfühlt. Volvo hat als erster Massenhersteller die Turbotechnologie beim Ottomotor eingeführt – wir wollen diese Geschichte fortschreiben. Gibt es eine bessere Möglichkeit als mit diesem Konzept? ‹F›: Volvo war mit dem V60 Plug- In-Hybrid einer der Pioniere bei der Kombination eines Hybridantriebs mit einem Dieselmotor und Allradantrieb. Nun präsentiert Volvo mit dem XC90 T8 Twin Engine ein ganz neues Plug-In-Hybridmodell. Können Sie uns mehr über die Technik in diesem Fahrzeug erzählen? ‹Dr. Peter Mertens›: Der V60 Diesel Plug-in-Hybrid ist einzigartig, unsere Absatzeinschätzung wurde bei Weitem übertroffen. Einige der Eckdaten sind: 0–100 km/h in 6,1 s, 48 g/km CO2-Emissionen bzw. 1,8 l/100 km Kraftstoffverbrauch. Die rein elektrische Reichweite beträgt 50 km. Für unsere leistungsorientierten Kunden wird der effiziente Vierzylinder
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