Antriebsstrang des neuen XC90 mit unserer Plug-in-Hybridtechnologie kombiniert. Der T8 Twin Engine hat einen Crank-ISG mit 46 PS (34 kW), der Elektromotor auf der Hinterachse hat eine Leistung von 87 PS (64 kW) und ein Drehmoment von 240 Nm. Die Systemleistung beträgt 407 PS mit einem Drehmoment von 640 Nm bei nur 49 g CO2-Ausstoß. Die im Fahrzeugtunnel 6 F O C U S installierte 96 Li-Ionen Zellen Batterie erreicht mit einer Kapazität von mehr als 9 kWh eine rein elektrische Reichweite von 43 km. Der neue XC90 vereint mehrere Fahrzeuge in einem. Die wesentlichen Fahrmodi sind „Pure“, „Hybrid“ und „Power“. „Pure“ erlaubt ein weitgehend elektrisches Fahren bis zu Geschwindigkeiten von ca. 130 km/h. Der „Hybrid“- Mode kombiniert Dynamik mit optimalem Verbrauch. Im „Power“-Mode ist der gesamte Antriebsstrang auf höchste Leistung ausgelegt – ein vollwertiger „V8-Ersatz“. ‹F›: Wie beurteilen Sie die Zukunft des rein elektrisch betriebenen Fahrzeugs in den nächsten Jahren? Welcher technische Durchbruch könnte zu einer größeren Akzeptanz des E-Antriebs beitragen? ‹Dr. Peter Mertens›: Das rein elektrische Fahrzeug wird für einige Märkte – besonders für jene mit großen Ballungszentren – immer wichtiger. Nach wie vor werden aber die Reichweiten, die Ladezeiten und die Kosten die Verbreitung in Grenzen gehalten. Gute Reichweiten werden mit kleinen, leichten Fahrzeugen bereits heute erreicht (z. B. mit dem Volvo C30 electric), jedoch ist die Kundenakzeptanz durch den hohen Anschaffungswert begrenzt. Zum heutigen Zeitpunkt ist die Volvo-Plug-In- Hybridtechnologie mit hoher elektrischer Reichweite die beste Lösung für die Mobilität der näheren Zukunft. Zur Frage des technischen Durchbruchs: Die Batteriekosten sinken bereits, der technische Durchbruch ist bei der Leistungsdichte nötig. Die Kosten des Gesamtsystems müssen weiter sinken, um die Kundenakzeptanz – auch ohne Subventionen – zu erreichen. ‹F›: Europa ist ein Automobilmarkt, der sehr stark vom Dieselmotor dominiert wird. Wie sehen Sie die Zukunft des Dieselmotors vor dem Hintergrund der immer strengeren Abgaslimits? Kann der Dieselmotor zur Einhaltung der von der EU vorgeschriebenen CO2-Flottengrenzwerte beitragen? Und wird Volvo auch in Zukunft ein Modell mit Diesel-Hybridantrieb anbieten? ‹Dr. Peter Mertens›: Die strengeren Abgaslimits erhöhen den Kostendruck auf die Dieselaggregate. Des Weiteren kommt der Ottomotor – hauptsächlich durch Downsizing und Downspeeding – den spezifischen Verbrauchswerten des Selbstzünders immer näher. Aber natürlich steht auch die Weiterentwicklung des Dieselmotors nicht still. Der Dieselanteil unseres europäischen Absatzes ist hoch und wird auch in den nächsten 20 Jahren hoch bleiben. Der Drive-E-Dieselantriebsstrang von Volvo trägt erheblich zur Erreichung der CO2-Flottengrenzwerte bei und ich sehe mit Begeisterung wie meine Ingenieure bereits an den Lösungen für das 95 g CO2-Limit arbeiten. Die Plug-in-Hybridentwicklung – nach dem erfolgreichen V60 PHEV das Modell XC90 Twin Engine – sollte eine globale Lösung für unsere wichtigsten Märkte China, Europa und USA werden. Deswegen haben wir uns für den Otto-PHEV entschieden. Unser nächster Schritt ist nun, ein erschwingliches Hybridkonzept für den Massenmarkt zu entwickeln. Durch unsere modularen Systeme ist es uns möglich, in sehr kurzer Zeit auch mit unserem Dieselantriebsstrang einen PHEV darzustellen, jedoch müssen Absatzzahlen und Investitionen im richtigen Verhältnis stehen. ‹F›: Im Rahmen der „Mission Towards Zero“ arbeitet Volvo daran, den Verbrauch bzw. die CO2-Emissionen stetig weiter zu senken. Welche technischen Maßnahmen beim gesamten Antriebsstrang spielen hier Schlüsselrollen? Dr. Peter Mertens›: Wir haben mit dem Drive-E-Antriebsstrang einen idealen Grundbaustein für weitere CO2-Senkungen. Unsere Motoren und Getriebe sind heute Benchmark – und das soll so bleiben! Neben weiteren Verbesserungen in Bezug auf Reibung, Einspritzdruck und Verbrennung sind Neuerungen in der Abgasrückführung, Aufladung und weitere Maßnahmen zum Betrieb des Motors > Volvo S60-Demonstratorfahrzeug mit dem gemeinsam mit AVL entwickelten 450 PS starken Vierzylindermotor. cover story
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