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Interview mit Gilles Le Borgne, Director of Research & Development, PSA Peugeot Citroën ›› WIR WÜNSCHEN UNS, DASS JEDER EIN SAUBERES AUTO FÄHRT ‹‹ 5 F O C U S Fotos: PSA PEUGEOT CITRÖEN ‹F›: Experten sind sich einig, dass uns der Verbrennungsmotor noch viele Jahre als Pkw-Antrieb begleiten wird. PSA Peugeot Citroën präsentierte kürzlich die PureTech-Motorenfamilie, die mit vielen technischen Innovationen aufhorchen lässt. Können Sie uns einen kurzen Überblick über diese neuen Motoren geben? ‹Gilles Le Borgne›: PSA hat es sich zum Ziel gesetzt, den CO2-Ausstoß seiner europäischen Fahrzeugflotte bis zum Jahr 2020 auf 95 g/km zu senken. Aus diesem Grund haben wir eine neue, modulare Familie von Dreizylindermotoren entwickelt. Die neue PureTech-Linie umfasst 1,0-l- und 1,2-l-Saugmotoren mit Einlasskanaleinspritzung sowie 1,2-l-Turbomotoren mit Direkteinspritzung im Leistungsbereich von 50 bis 96 kW. Der neue Turbo PureTech Motor bietet aufgrund bahnbrechender Innovationen eine ausgezeichnete Performance und pures Fahrvergnügen bei stark reduzierten CO2-Emissionen. Gleichzeitig wurde ein hoher Grad an gemeinsamen Bauteilkomponenten und Fertigungsverfahren mit den Saugmotorversionen erreicht. Bemerkenswert ist unter anderem der große Betriebsbereich mit niedrigem BSFC (unter 240 g/kWh), der bei den meisten Fahrbedingungen beträchtliche Kraftstoffverbrauchseinsparungen gewährleistet. Die neue PureTech Dreizylinderfamilie, mit der PSA Peugeot Citroën hinsichtlich CO2-Reduktion zweifellos zu den Besten seiner Klasse zählt, bildet die ideale technologische Basis für noch anstehende weltweite Entwicklungen, die nötig sein werden, um zukünftige Vorschriften und Kundenerwartungen zu erfüllen. ‹F›: In Europa ist der Dieselmotor sehr erfolgreich, trotz der immer strengeren Abgasnormen. Können Sie uns mehr über den BlueHDi- Dieselmotor erzählen und beschreiben, wie Sie mit diesem Motor die Bestimmungen der EURO 6-Abgasgesetzgebung erfüllen? ‹Gilles Le Borgne›: 2013 führten wir mit dem BlueHDi-System eine neue Abgasreinigungstechnologie für Dieselmotoren ein. Bei diesem neuen Konzept wird das SCR-System vor dem Dieselpartikelfilter positioniert. Dies ermöglicht der von PSA Peugeot Citroën entwickelte additivunterstützte Partikelfilter, der im Jahr 2000 als weltweit erster Filter seiner Art eingeführt wurde. BlueHDi erfüllt bereits die zukünftige Euro 6- Schadstoffnorm und senkt die Dieselemissionen auf das Niveau von Benzinmotoren, während gleichzeitig der CO2-Ausstoß um 2 bis 4 % reduziert wird. PSA hat sich dafür entschieden, diese Technologie in allen Euro 6-relevanten Dieselmotoren einzubauen und gibt dazu bemerkenswerte CO2-Emissionswerte bekannt, wie z. B. 94 g beim Citroën C4 Picasso und 82 g beim „Auto des Jahres“, dem Peugeot 308. ‹F› : PSA Peugeot Citroën hat mit dem weltweit ersten Rußpartikelfilter System (FAP) Pionierarbeit geleistet. Glauben Sie, dass sich die komplexeren Abgasnachbehandlungssysteme, wie sie EURO 6 vorschreibt, nachteilig auf die Absatzzahlen für Diesel-Pkw, vor allem im Kleinwagensegment, auswirken werden?


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