powertrain engineering 1 0 F o c u s entspricht. Angermaier: „Mit einem Gewicht von 255 kg haben wir eine sehr hohe Leistungsdichte bei kompakten Abmessungen realisiert. Damit eignet sich die Batterie ideal für den Antrieb eines leistungsstarken sportlichen Fahrzeugs. Die Fahrzeugreichweite liegt zwischen 115 km (NEFZ) und 135 km (FTP-72).“ In die Batterie wurde eine innovative Flüssigkeitskühlung eingebaut: Die Kühlung der Zellen erfolgt über die beiden Zellpole (Ableiterkühlung), wodurch eine effiziente Möglichkeit der thermischen Konditionierung realisiert werden konnte. Da keine zusätzlichen Kühlplatten notwendig sind, ist die Batterie sehr platzsparend aufgebaut. Eine weitere AVL-Innovation bei der HV-Batterie ist die Zell- ›› AV L hat ale kompetenzen und technologien für die e-AntriebsEntwicklung im Haus. ‹‹ Verbindungsmethode namens „Clinching“, die zahlreiche Vorteile bietet, wie hohe mechanische Robustheit, bessere elektrische Performance gegenüber herkömmlichen Methoden sowie Kostenvorteile bei der Produktion. Vermeidung des aktiven Kurzschlusses Das 1200-Volt-System bietet überdies einen großen Vorteil bei der fahrdynamischen Sicherheit im Fehlerfall: Bislang musste in E-Fahrzeugen im Störfall ein sogenannter aktiver Kurzschluss (AKS) geschaltet werden, wodurch ein mehr oder weniger starkes, ungewolltes(!) Bremsmoment aufgebaut wird, das zu fahrkritischen Zuständen führen kann. Beim 1200-Volt System des Coup-e 800 wird dieser aktive Kurzschluss jedoch nicht benötigt: Der Grund dafür ist, dass die maximal induzierte Spannung des Motors bei maximaler Drehzahl geringer ist als die zulässige Spannung der Leistungselektronik. Die Peripherie Komponenten wie Kondensatoren, sind so ausgelegt, dass transiente Übergänge zwischen Betrieb und Sicherheitsabschaltung kein Problem darstellen. Damit muss der Motor nie in den AKS geschaltet werden. meidung von Planschverlusten. Dieses Kühlkonzept wird durch ein sogenanntes Spaltrohr ermöglicht, welches in den Luftspalt des Synchronmotors integriert wurde. Die innovative Kühlung ermöglicht trotz der kompakten Abmessung des E-Motors eine kontinuierliche Dauerleistung von 140 kW und ein Drehmoment von 500 Nm bei 2700 U/min. Das Spitzenmoment beträgt bis nahezu 800 Nm. „Unser Kühlkonzept optimiert die Wärmeabfuhr direkt an jenen Stellen im EMotor – Kupferwicklung und Statorzahnkanten – an denen in der Regel die meiste Wärme erzeugt wird. Dadurch wird eine sehr hohe Dauerleistung möglich, die bei herkömmlichen durch einen Wassermantel gekühlten Maschinen nur kurzfristig realisierbar ist“, so der AVL E-Fahrzeug Experte. Die HV-Batt erie Die HV-Batterie im Coup-e 800 besteht aus 180 in Reihe geschalteten Lithium-Ionen Pouch-Zellen. Aufgeteilt auf 15 Batterie-Module werden jeweils 12 Zellen von einem Module-Controller überwacht. Die Kapazität einer Batteriezelle beträgt 41 Ah, was bei einer Nennspannung der HV-Batterie von 675 V einem Bruttoenergieinhalt von knapp 28 kWh > Die von AVL entwickelte HV-Batterie mit 180 in Reihe geschalteten Lithium-Ionen Pouch-Zellen. Anton Angermai e r , Leiter des Produktsegments E-Mobility
Focus 2012 DE
To see the actual publication please follow the link above