9 F o c u s Das grundlegende Konzept Die Erhöhung der Spannungslage von den in Elektrofahrzeugen üblichen 300–400 Volt auf bis zu 800 Volt hat mehrere Gründe: Beim Einsatz der herkömmlichen 600 Volt IGBTTechnologie führt die Darstellung elektrischer Antriebsleistungen über 100 kW zu elektrischen Strömen von mehr als 350 Ampere. Durch die hohen Ströme steigen die Leitungsverluste in den HV-Kabeln. Außerdem wird der Kabelstrang sehr schwer und durch die dicken Kabel stellen auch die Biegeradien beim Verbauen ein erhebliches Problem dar. Ferner müssen in der Batterie größere Zellen eingesetzt werden, oder Parallelschaltungen von Zellen, die beim Zell- Management schwieriger zu handhaben sind. Um diese Problematik zu beseitigen setzt AVL gemeinsam mit dem Entwicklungspartner Infineon im Demonstratorfahrzeug 1200 Volt IGBT Technologie und eine Batterie mit einer Nennspannung von 675 Volt > Der kompakte Antriebsmotor befindet sich direkt vor dem Hinterachsgetriebe. Durch die Direktfluidkühlung der Statorwicklung (Grafik ganz rechts) konnte eine kontinuierliche Dauerleistung von 140 kW realisiert werden. ›› Das Antriebssegment, in dem unser Demonstratorfahrzeug platziert ist, kann man als Sechszylinder-Segment der Elektromobilität bezeichnen. ‹‹ ein. Die Batterie mit einem Bruttoenergiegehalt von rund 28 kWh befindet sich in jenem Bauraum, in dem ursprünglich der Motor und das Getriebe waren. Der kompakte Elektromotor ist direkt ans Differential angeflanscht und treibt direkt – ohne Zwischengetriebe – die Hinterräder an. Aufgrund dieses geometrischen Integrationskonzepts wird eine Gewichtsverteilung von 53 Prozent (Vorderachse) und 47 Prozent (Hinterachse) erreicht. Traktionsmotor mit hoher Leistungsdichte Der Antriebsmotor des Coup-e 800 ist eine permanenterregte Synchronmaschine und verfügt über eine Direktfluidkühlung der Statorwicklung (Innenwicklungskühlung) bei trocken laufendem Rotor zur Ver- Fotos: AVL
Focus 2012 DE
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