/ 30 Elektrifizierung/Hybridisierung Christian Chapelle, Vice President Powertrain & Chassis Engineering PSA Peugeot Citroën, präsentierte die „PSA Low CO2-Fahrzeugstrategie“. Ebenso wurde auf der Tagung der PSA Hybrid4-Diesel-Hybridantrieb mit elektrisch angetriebener Hinterachse vorgestellt. Die Herausforderungen für Automobilhersteller auf dem chinesischen Markt schilderte Dr. Hang Zhu von Chery Automobile Co., Ltd. Die Anforderungen an den Antrieb im „Nano“- Segment wurde von Narendra Kumar Jain, Deputy General Manager bei Tata Motors Ltd., erläutert. Einen innovativen Beitrag zur Kostenreduzierung des elektrifizierten Antriebsstrangs stellte der modulare Antriebsstrangbaukasten „AVL e-Fusion“ dar: „Der AVLAnsatz zur Kostenreduktion bei vergleichbaren Performance- und Verbrauchszielwerten ist eine tief greifende und durchgängige Funktionsintegration. (...) Diese Funktionsintegration wird nicht nur auf die singulären Hauptelemente des Antriebsstrangs, wie Motor, Getriebe und E-Maschine angewandt, sondern es wurden auch innovative Lösungen gefunden, die diese Hauptelemente, ausgehend von der Antriebsstranggesamtfunktion, logisch zusammenführen“, so Dr. Helfried Sorger von AVL. Die „Diversifizierung der Antriebssysteme aus Sicht eines Tier1-Zulieferers“ schilderte Dr. Rolf Leonhard (Berater Robert Bosch GmbH und Aufsichtsratsvorsitzender der Bosch Engineering GmbH), wobei er den Verbrennungsmotor als dominierende Antriebsquelle „für die nächsten 20 Jahre“ sah. Bei der Reduktion der Emissionen und des Verbrauchs gebe es noch „signifikante Potenziale“, deren Nutzung jedoch mit hohen R&D-Kosten verbunden sei. Gleichzeitig müssten elektrifizierte Antriebe entwickelt werden, was bei niedrigen Gewinnmargen eine „große Herausforderung“ sei. Einen wesentlichen Beitrag zur Senkung der Kosten könnten Standardisierung, Allianzen und hohe Stückzahlen leisten. 2011 Antriebsvielfalt beherrschen Die Beherrschung der zunehmenden Antriebsvielfalt aufgrund der Elektrifizierung, aber auch wegen der Erfüllung von Kundenbedürfnissen und gesetzlichen Vorgaben, bildete den thematischen Mittelpunkt der „Motor & Umwelt“-Tagung 2011. Es galt die Frage zu klären, wie der damit einhergehende stark gestiegene Entwicklungsaufwand mit vertretbarem Aufwand zu beherrschen ist. „Die Komplexität des Antriebsstrangs im Spannungsfeld von Gesetzgebung und Markt“ lautete der Titel der einleitenden Präsentation von Jeffrey P. Lux, Vice President Powertrain Engineering bei General Motors Europe, in der er als Lösungsansatz zur Beherrschung der Technologie- und Variantenvielfalt die „Fokussierung auf weniger aber dafür leistungsfähigere Powertrain Architekturen“ vorschlug. Ebenso bedeutend sei ein exakt definierter Entwicklungsprozess sowie die Verwendung fortgeschrittener Entwicklungswerkzeuge, denn die Elektrifizierung eröffne „neue zusätzliche Möglichkeiten – aber auch zusätzliche Komplexität“, so Lux. Jeffrey P. Lux, Vice President Powertrain Engineering, General Motors Europe Oben: Dr. Hang Zhu, Chery Automobile Co., Ltd. Unten: Narendra Kumar Jain, Deputy General Manager, Tata Motors Ltd. Jefrey P. Lux, Christian Chapelle, Hang Zhu, Simon Johnson, Narendra Kumar Jain, Hidetoshi Kadota
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