blindtext 1 1 F O C U S viel Erfahrung mit dem E-Lader und dem Zusammenspiel des Motors mit einem lang übersetzten Getriebe sammeln können“, so Paul Kapus. Weitere Projekte im Bereich elektrische Aufladung folgten, darunter ein im Rahmen des EU-Projekts „Powerful“ (Powertrain for Future Light-duty vehicles) entwickeltes Demonstratorfahrzeug auf Basis eines Fiat Punto mit 1,4-l-Saugmotor und 12-Volt-E-Lader. Für das Batteriekonsortium ALABC (Advanced Lead Acid Battery Consortium) wurden in den Jahren 2010 und 2013 zwei Mild-Hybrid-Demonstratorfahrzeuge mit Ottomotor, E-Lader und Riemen-Starter-Generator entwickelt und aufgebaut, wobei im zweiten Demonstrator das Spannungsniveau der verwendeten Blei-Kohlenstoff-Batterie auf 48-Volt angehoben wurde. Das jüngste – derzeit noch in Entwicklung befindliche – Konzeptfahrzeug von AVL mit elektrischer Aufladung ist der VW Golf TGDI „High Efficiency Demonstrator“. Mit diesem Fahrzeug soll gezeigt werden, dass mit einem nach dem Miller-Verfahren arbeitenden Motor und mittels E-Lader gepumpter, zylindernaher Abgasrückführung eine Senkung der CO2-Emissionen von serienmäßigen 122 g CO2/km auf 90 g CO2/km erreicht werden kann – ohne jegliche Hybridisierungs-Maßnahmen. nisierung der Motorenfamilien bei den OEMs, wodurch mit nur einem Basismotor ein immer breiteres Leistungsspektrum für die verschiedensten Fahrzeugtypen abgedeckt werden muss. Ein weiterer wesentlicher Treiber für die Aufladung beim Ottomotor ist der Wunsch der Kunden nach einem hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Diese Aufladung kann auf mehrere Arten erfolgen, bspw. mit einem mechanischen Kompressor, einem Abgasturbolader oder – wie von AVL mit mehreren Demonstratorfahrzeugen bereits erfolgreich gezeigt – mit einer Kombination aus Turbolader und E-Lader. GROSSE ERFAHRUNG MIT E-LADERN Bereits vor über zehn Jahren beschäftigte sich AVL erstmals im Rahmen eines Kundenprojekts mit der elektrischen Aufladung. 2006 wurde dann bei AVL das Demonstratorfahrzeug VW Passat „Low Consumption TC“ gebaut, um zu zeigen, dass mit einem Ottomotor ein „Dieselverbrauch“ erreicht werden kann. Dafür wurde der 2-l-GDI-Motor im Passat mit einem kleinen Abgasturbolader versehen, der bereits bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment bereitstellt, und mit einem lang übersetzten Getriebe kombiniert. So konnte das gesteckte Ziel – die Senkung des Verbrauchs auf Dieselniveau – erreicht werden. In weiteren Ausbaustufen wurden eine gekühlte Abgasrückführung und ein E-Lader in das System integriert. Der E-Lader egalisiert mit einer Hochlaufzeit von nur 0,3 Sekunden das ,Turboloch’ beim Anfahren. „Dafür muss der E-Lader nur rund eine Sekunde lang eingeschaltet bleiben, um auf der Verdichterseite des Turboladers ca. 400 mbar Ladedruck aufzubauen. Insgesamt haben wir mit dem Passat > Alfa Giulietta AVL TGDI High Performance Demonstrator > Fiat/Alfa Romeo-1,75-l-Hochleistungs-Turbomotor mit 350 PS Fotos: Volvo, AVL, Fiat/Alfa
Focus_01_2015_dt
To see the actual publication please follow the link above