hybrid powertrain engineering T-HYBRID INNOVATIVER DIESEL-HYBRIDANTRIEB A UF 4 8-VOLT-BASIS Nach der erfolgreichen Entwicklung 1 8 F O C U S eines 48-Volt-OttoHybridantriebs gemeinsam mit dem ALABC-Konsortium (Advanced Lead Acid Battery Consortium) ist das 48-Volt-Diesel-Hybridsystem, das AVL gemeinsam mit Partnern entwickelt, ein weiterer Schritt, der dazu beitragen kann, die künftigen CO2-Flottenlimits mit einem kostengünstigen Mild-Hybrid- System einhalten zu können. Die Basis des T-Hybrid-Systems ist ein um Gemeinsam mit dem europäischen Entwicklungszentrum der Hyundai Motor Group, Valeo und dem Batteriehersteller East Penn, einem Mitglied des ALABC-Konsortiums, entwickelt AVL einen kostengünstigen Diesel-Hybridantrieb, der bei einer Leistungssteigerung um 25 Prozent rund 20 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht. 25 % leistungsgesteigerter 1,7-l-Dieselmotor mit Mono-Turbolader. Weitere Elemente sind ein elektrischer Kompressor und ein Riemen-Startergenerator (RSG) mit einer Spitzenleistung von bis zu 14 kW, die mit einer 48-Volt-Blei-Kohlenstoff- Batterie das Hybridkonzept bilden. Ein DC/DC-Wandler erzeugt zusätzlich eine 12-Volt-Bordspannung für die Versorgung der Standardkomponenten. „Grundsätzlich bewegt sich das Potenzial für die Verbrauchsreduzierung bei einer Mild-Hybridisierung in der Größenordnung von 8–10 %. Im konkreten Anwendungsfall ist es das Ziel des T-Hybrids – durch begleitende Maßnahmen an Motor und Getriebe – eine Senkung des Verbrauchs um rund 20 % als Systemergebnis für einen Handschalter zu erreichen“, so Michael Weißbäck, Deputy Vice President Powertrain Systems Passenger Cars. Um den Kundenwunsch zu > Der 1,7-l-Dieselmotor mit Mono-Turbolader, elektrischem Kompressor und Riemen-Startergenerator
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