> Großen Wert beim Design des T-Hybrid-Diesel-Hybridsystems wurde auf eine modulare Bauweise gelegt, um es in möglichst viele Modelle des Hyundai-Konzerns integrieren zu können. 1 9 F O C U S Fotos: Hyundai Motor Group, AVL tungsklassen auch entfallen und der Mild-Hybridantrieb ausschließlich mit dem RSG realisiert werden. Der 48-Volt-RSG bietet – neben dem erhöhten Startkomfort und „Changeof Mind“-Startvorgängen – überdies die Möglichkeit, das Rekuperationspotenzial bestmöglich auszuschöpfen. Sowohl der elektrische Kompressor als auch der RSG stammen von Valeo. Die 48-Volt-Blei-Kohlenstoff Batteriemodule werden von der Firma East Penn, einem Mitglied im ALABC-Konsortium, hergestellt. GEMEINSAME ENTWICKLUNG VON AVL UND DEM HYUNDAI ENTWICKLUNGSZENTRUM IN DEUTSCHLAND Den Tätigkeitsbereich von AVL bei der Entwicklung des T-Hybridantriebs fasst Projektleiter Carsten Kaup bei AVL Schrick in Deutschland zusammen: „Unsere Hauptaufgabe war das Systemdesign. Wir haben die Architektur des Antriebsstrangs simuliert und festgelegt. So konnten wir die Verbrauchs- und Performancepotenziale berechnen. erfüllen, kurze Strecken rein elektrisch fahren zu können, wurde auch diese Möglichkeit in das System integriert. „Da der RSG bei dieser Anwendung den ungefeuerten Verbrennungsmotor mittreiben muss, ist diese Funktion energetisch gesehen natürlich nicht ideal. Für den Kunden ist die Möglichkeit, rein elektrisch einparken zu können oder im städtischen Stop-and-go-Verkehr elektrisch nachfahren zu können, jedoch sehr attraktiv – daher wollen wir das begrenzte elektrische Fahren als Komfortfunktion ermöglichen“, so Weißbäck. Großen Wert beim Design des Diesel-Hybridsystems wurde auf eine modulare Bauweise gelegt, um es in möglichst viele Modelle des Hyundai-Konzerns integrieren zu können. Beispielsweise entspricht die Einbauposition des RSG genau jener des herkömmlichen Generators – dieser wird einfach ersetzt. DIE 48-VOLT-ELEKTROKOMPONENTEN Der elektrische Kompressor des T-Hybrids ist als eigenständiger Verdichter ausgeführt, der vor dem Abgasturbolader verbaut ist, wodurch eine vollständige Entkoppelung zwischen Motorbetrieb und elektrischer Aufladung gewährleistet ist. Mit dem elektrischen Kompressor kann das durch den vergrößerten Turbolader ebenfalls verlängerte transiente „Turboloch“ überbrückt werden, da der elektrische Antrieb einen sofortigen Aufbau des Ladedrucks ermöglicht. Sobald genügend Abgasstrom für den Turbolader zur Verfügung steht, wird der elektrische Kompressor in den Bypass-Modus versetzt. Durch den modularen Aufbau des Systems kann der Zusatzverdichter für Fahrzeuge in niedrigeren Leis
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