hybridisierung > Das vom AVL California Technical Center für den Kunden Linamar Corporation entwickelte e-axle-System auf dem Prüfstand. AVL E-AXLE-HYBRIDSYSTEM Mit der von AVL entwickelten elektrisch angetriebenen Hinterachse kann die Hybridisierung von Fahrzeugen effizient durchgeführt werden. Die flexible Systemarchitektur ermöglicht es, das System exakt an die Wünsche des OEM anzupassen – im Hinblick auf die Leistungsfähigkeit, die Auswahl der Komponenten bzw. Zulieferer sowie auf die gewünschten Funktionen. Die Hybridisierung mittels elektrisch angetriebener Hinterachse bietet einige erhebliche Vorteile: OEMs können den Wunsch der Kunden nach Hybrid-Modellen erfüllen, die eine gute Performance bei einem geringeren Kraftstoffverbrauch bieten. Aus der Sicht des Fahrzeugherstellers kann der Vorderwagen konstruktiv weitgehend unverändert bleiben – im Motorraum müssen lediglich die für die Hybridisierung erforderlichen elektrischen Komponenten 2 4 F O C U S (Riemen-Starter-Generator, Steuerung etc.) untergebracht werden. Damit ist die elektrisch angetriebene Hinterachse auch eine effiziente Lösung, um einen Hybridantrieb in ein bereits in Serie befindliches Fahrzeug zu integrieren. Ein weiterer Vorteil der elektrisch angetriebenen Hinterachse ist, dass ein Allradantrieb ohne die bislang dafür erforderlichen Komponenten – Verteiler- und Differenzialgetriebe, Kardanwelle und Hinterachsdifferenzial – realisiert werden kann. DER SYSTEMAUFBAU Das von AVL entwickelte e-axle- Hybridsystem besteht aus dem e-Drive-Modul, das wie ein herkömmliches Differenzialgetriebe in die Hinterachskonstruktion integriert wird. Die e-axle besteht aus einem oder zwei Elektromotoren, einer Trennkupplung und Aktuatoren. Ein Riemen-Starter-Generator am Motor dient zur Rekuperation und zur Energieversorgung des E-Motors bzw. zum Laden der Batterie, deren Kapazität zumeist zwischen 8 und 12 kWh liegt. Das Spannungsniveau der Energieversorgung kann zwischen 330 und 660 Volt betragen. Die „Advanced-Variante“ der AVL e-axle mit zwei Elektromotoren ermöglicht Torque Splitting, wodurch das dynamische Fahrverhalten bei Kurvenfahrt optimiert wird. Überdies kann der Fahrer zwischen verschiedenen Fahrmodi auswählen – vom sehr sparsamen Betrieb („Eco- Drive“) über ein betont sportliches Fahrverhalten bis zum rein elektrischen Fahren. Die elektrische Reichweite des Plug-in-Hybridsystems liegt im Bereich von rund 50 km.
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