ten wir die Kohlenstoffemissionen auf nur 85 g/km senken. Bei Überlandfahrten bietet diese Technologie die hohe Kraftstoffeffizienz eines HDi-Dieselmotors und im Stadt- und Nahverkehr alle Vorteile eines Hybrid-Elektroantriebs. Darüber hinaus vermittelt die innovative Architektur des HYbrid4 ein neues Fahrgefühl. Das Drehmoment des Elektromotors, das reduzierte Fahrzeuggewicht und das effiziente Getriebe sorgen für ein komfortables, ruhiges und wendiges Fahrverhalten, das unseren Kunden beim Fahrerlebnis ganz neue Welten eröffnet. ‹F›: Wie würden Sie die Zukunft des rein elektrisch betriebenen Autos mit Batterie oder auch Brennstoffzelle als Energiequelle einschätzen? Glauben Sie, dass solche Fahrzeuge eher im ›› MIT HYBRID AIR KONNTE SICH PSA PEUGEOT CITROËN BEI DIESER TECHNOLOGIE WELTWEIT AN ERSTER STELLE POSITIONIEREN ‹‹ > Der Hybrid Air-Powertrain besteht aus einem Benzinmotor in Verbindung mit einer Hydraulikpumpe, einem Druckluft-Energiespeicher und einem Automatikgetriebe. 7 F O C U S können. Daran werden wir in den nächsten Jahren arbeiten. ‹F›: Mit dem HYbrid4-System kann PSA Peugeot Citroën einen weiteren interessanten Hybridantrieb vorweisen. Können Sie uns Näheres über diese Lösung sagen? ‹Gilles Le Borgne›: Die Diesel- Hybrid-Technologie bedeutet hinsichtlich Kraftstoffeffizienz und CO2-Reduktion einen echten Durchbruch am europäischen Markt. Beim HYbrid4-Antriebssystem haben wir die Umwelteffizienz eines Dieselmotors mit den Vorteilen eines Elektroantriebs kombiniert und so den Kraftstoffverbrauch drastisch reduzieren können – bis zu 30 % verglichen mit einem konventionellen Dieselmotor. Beim Peugeot 3008 konn- > Der 3008 ist eines der Autos aus der Peugeot-Palette mit dem HYbrid4-Powertrain.
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