/ 10 1997 Mart in Bart enstein, Günter Hohenberg, Hiromitsu Ando, Kraftstoffverbrauch contra Emissionen. Otto- und Diesel-Direkteinspritzung – der beste Weg in die Zukunft? Der Fokus der 9. „Motor & Umwelt“-Tagung im September 1997 lag auf der Direkteinspritzung für Otto- und Dieselmotoren. „Der entscheidende Weg zur weiteren deutlichen Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der vom Verkehr erzeugten CO2-Emissionen ist der Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung. Diese von AVL wesentlich mitgetragene Entwicklung fand zuerst ihre Anwendung in Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge und später auch für Pkw. Sie ist aus diesem Segment heute nicht mehr wegzudenken. (...) Die Herausforderung, der wir uns jedoch bei solchen verbrauchsgünstigen Motorkonzepten stellen müssen, ist die Erfüllung zukünftiger Abgasvorschriften“, fasste CEO Prof. Helmut List einleitend die Herausforderung an die Techniker zusammen. Bei der angeschlossenen Ausstellung konnten sich die Teilnehmer über die neuesten Technologien informieren. Verbrauch und Emissionen „Diesel 2000 – die Zukunftsperspektiven des direkt einspritzenden Dieselmotors im Pkw“ lautete der Titel des Vortrags von Dr. Leopold Mikulic (Audi AG), in dem er eingangs einen Rückblick auf die Dieselmotorenentwicklung bei Audi machte, wobei er die Zusammenarbeit zwischen Audi und AVL hervorhob: „Als Folge der Ölkrise setzte zu Beginn der 70er-Jahre eine breite Pkw-Dieselentwicklung ein. Auch Audi beginnt seine Entwicklung – vorwiegend am direkt einspritzenden Dieselmotor – in dieser Zeit und bringt, unterstützt durch das Haus AVL, 1989 den ersten turbogeladenen Direkteinspritzer-Diesel als Fünfzylinder im Audi 100 in Serie. (...) Heute, 1997 hält der Dieselmotor mit Direkteinspritzung Einzug in die Luxusklasse und erfüllt im A8 die EU II Norm.“ Folgende Prognose setzte Dr. Mikulic an den Schluss seiner Rede: „Marktprognosen sagen dem Dieselmotor in Westeuropa einen steigenden Marktanteil voraus. Der Dieselmotor mit Direkteinspritzung könnte den dominanten Anteil von ca. 82 Prozent einnehmen.“ Die „Potenziale direkt einspritzender Dieselmotoren der 3. Generation für Personenkraftwagen“ wurde von Dr. Roberto Imarisio und Dr. Rinaldo Rinolfi vom „Centro Ricerche Fiat“ thematisiert. Direkt einspritzende Benzinmotoren wurden von Mitsubishi und Toyota vorgestellt. Dr. Hiromitsu Ando (Mitsubishi Motors Corporation) präsentierte „Mitsubishi GDI Strategien zur Erfüllung europäischer Anforderungen“. Thema des Beitrags von Hidetaka Nohira und Sumio Ito (Toyota Motor Corporation) war die „Entwicklung von Toyotas Benzin-Direkteinspritzer“. Dirk Andriese, Hidetaka Nohira, Günter Fraidl
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