다이내믹 E-머신 구성 요소가 인버터 동작을 모델링할 수 있도록 확장되었습니다. 인버터 모델 유형은 평균 전압원 변환기 또는 펄스 폭 변조(PWM) 전압원 변환기로 설명됩니다.
PWM 접근 방식은 구성 요소를 PWM 신호로 제어할 수 있다는 이점을 제공합니다. 이 경우 내부 인버터를 사용하면 3단계로 작동하는 e-머신 모델을 적용할 수 있습니다. 시뮬레이션 결과는 인버터의 여러 가지 분기와 e-머신의 해당 분기에서 스위칭 전류와 전압을 포함한 3상 세부 사항을 보여줍니다.
파워트레인 모델 제너레이터를 확장하여 자동으로 생성된 결과 페이지를 제공합니다.
이 결과 페이지의 범위는 선택한 파워트레인 구성에 따라 달라지며, 결과에는 시간 분해 데이터와 스칼라 KPI가 포함됩니다. 표준 보고서는 검토를 위한 집중 요약을 제공하여 파워트레인 구성을 평가할 수 있도록 지원합니다.
물리적 모델링이 한계에 도달하거나 포괄적인 실험 데이터를 사용할 수 있는 경우, 다차원 데이터를 효과적으로 다루는 것이 중요합니다. 이를 위해 CRUISE M은 새로운 전용 nD 맵 구성 요소를 도입했습니다.
데이터는 표 형식으로 저장되며 개별적으로 구성할 수 있습니다. 열을 임의의 수 영역과 공동 영역으로 나눌 수 있으며, 전자는 입력값이, 후자는 데이터 평가의 출력이 필요합니다. 이에 따른 해당 데이터 버스 입력 및 출력 포트가 자동으로 생성됩니다. 이 기능을 통해 맵(예: 속도와 토크의 함수로서의 손실)을 다른 맵(예: 기어 및 온도) 아래에 배치하여 고차원 데이터 구조(예: 5D)를 더 작은 개체로 분할할 수 있습니다. 따라서 훨씬 용이한 데이터 평가가 가능해집니다.
CRUISE M 시뮬레이션 결과는 ASCII 파일(즉, CVS)과 바이너리 형식으로 저장할 수 있습니다. 이제 또 다른 옵션이 추가되어 결과를 MAT 파일 형식으로 저장할 수도 있습니다.
MAT 파일로 저장된 결과는 당연히 AVL IMPRESS™ M의 표준 후처리에 사용할 수 있습니다. 또한 MATLAB®에 로드할 수도 있습니다. 결과 데이터 자체는 구조화된 형태로 전달됩니다. 글로벌 메타데이터와 구성 요소 목록은 최상위 수준에 위치하며, 여기에서 개별 신호 수준까지 내려가 다양한 유형의 결과 분석을 수행할 수 있습니다.
3D 구조를 통한 열의 전파는 디스크리티드 솔리드 3D 구성 요소의 새로운 기능으로 쉽게 연구할 수 있습니다.
새 입력 페이지에서 열을 방출할 레이어를 지정합니다. 입력이 간단함에도 불구하고 국부적 온도 상승이 인접 영역에 미치는 영향을 정확하게 확인할 수 있습니다. 또한 전체 고체 구조물에 대한 온도파의 전파를 분석할 수 있습니다.
역동적 전환 모델은 (가상) 테스트 베드 애플리케이션에 더 나은 선택인 경우가 많습니다.
키네마틱 변속 모델은 변속 과정을 제 시간에 정확하게 설명하며, 백그라운드에서 정교한 수치 처리가 필요합니다. 다이내믹 변속 모델은 이런 상황을 완전히 피합니다. 따라서 이제 기어 박스 구성 요소와 기존의 운동학적으로 고정된 변속 프로세스를 확장하여 변속 과정을 동적으로 설명할 수 있게 되었습니다.