Ausgehend von der einfachen Modellierung der Geometrie, der Verwendung von Starrkörpern und der Verknüpfung der Komponenten mit Gleit- oder Wälzlagern, Zahnradpaaren sowie rotatorischen Kopplungselementen wie Kupplungen oder Keilwellen kann schnell ein Simulationsmodell erstellt werden.
Mit Hilfe des integrierten Component Modelers können anspruchsvolle FE-Modelle nahtlos erstellt und flexible Bauteile erzeugt werden. Voll integrierte Baugruppen, z.B. für Planetenradsätze oder Kurbelstränge, bieten eine enorme Vereinfachung bei der Erstellung komplexer Berechnungssysteme. Das Zusammenspiel der Komponenten kann mit Hilfe einer kinematischen Berechnung und Animation leicht überprüft werden. Anschließend folgt die eigentliche Simulation. Sie haben die Wahl zwischen schnellen Analysen im Frequenzbereich oder nichtlinearen Analysen im Zeitbereich für detaillierte Untersuchungen.
Als Anwender erhalten Sie automatisch eine Auswertung: Campbell-Diagramme für Serienberechnungen und einen standardisierten Bericht als PowerPoint- oder PDF-Datei.
AVL EXCITE™ M
Unterschiedliche Verzahnungsstufen inklusive Planetenradsätzen sowie E-Motorentypen (PMSM, SCIM, EESM) mit Ansteuerung und Rotorexzentrizität können für e-Achsensysteme dynamisch abgebildet und berechnet werden. Neben NVH-Analysen können auch Einflüsse von Fertigungstoleranzen untersucht und im Hinblick auf Haltbarkeit und Geräusch optimiert werden.
Tribologie
Der Einfluss von Reibung, Schmierung und Verschleiß unter trockenen und geschmierten Bedingungen ist in vielen technologischen Bereichen von wesentlicher Bedeutung. Mit Hilfe von EXCITE können Sie Reibung reduzieren, den Verschleiß optimieren und somit die Lebensdauer von Lagern und Bauteilen erhöhen und den Energieverbrauch senken.
NVH-Simulation
Eine Kernkompetenz von EXCITE ist die Berechnung des Körper- und Luftschalls von Antriebseinheiten. Auswertetools wie Operational Deflection Shape (ODS), Numerical Transfer Path Analysis (NTPA) und Modal Contribution Factors (MCF) geben Ihnen Antworten auf die Ursachen und Quellen von Anregung und Vibrationen.
3D-Kolbenringsimulation
EXCITE Piston & Rings bietet eine zuverlässige Lösung für die 3D-Kolbenringsimulation. Mit dem vom Ringmodellierer vollautomatisch erstellten 3D Ringen kann der Einfluss der Ringverformung auf Blow-by, Reibung, Verschleiß und Schmierölverbrauch analysiert werden. Zudem kann auch die Bohrungsverformung aus einer EXCITE Kolben-Buchsen-Kontakt Berechnung mitberücksichtigt werden.
Die Auslegung von Kolbenringpaketen für Zweitakt- und Viertaktanwendungen gehört zu unserem Tagesgeschäft. Durch immer neue Kundenanforderungen rückt die Überprüfung der Auslegung immer weiter in den Vordergrund. Mit AVL EXCITE™ Piston&Rings haben wir eine sinnvolle Erweiterung zu unseren bestehenden Entwicklungs-Tools gefunden, um diese Aufgabe effizient und nachvollziehbar zu meistern. Die klar strukturierte Benutzeroberfläche vereinfacht den Modellaufbau und -umbau erheblich und die automatische Generierung von Ergebnisreports spart uns wertvolle Zeit. Wir schätzen den zuverlässigen Kontakt mit AVL, den schnellen Support sowie die kundenorientierte Weiterentwicklung der Software.
– Martin Ackermann, Global Technical Specialist Piston Systems, Kolbenschmidt Pistons Germany GmbH
Die Auslegung moderner Windgetriebe mit hoher Leistungsdichte erfordert den Einsatz von systemübergreifenden Analysewerkzeugen. Gerade aus dem Einsatz von Gleitlagern in den Planetenrädern ergeben sich neue Anforderungen an die verwendeten Berechnungswerkzeuge.
Mit AVL EXCITE™ ist es uns möglich, die Belastungen der Gleitlager in Planetenrädern abzubilden, ihre Wechselwirkungen mit der Umgebungsstruktur zu untersuchen und in der Folge ihre Einsetzbarkeit in Planetengetrieben für Windkraftanlagen zu bewerten.
– Stefan Schemmert, Head of Validation and Development Eickhoff Antriebstechnik GmbH
Bei WinGD werden seit fast 25 Jahren EHD-Simulationen unter Verwendung von AVL EXCITE™ durchgeführt. Alles begann mit einer Reihe von Hauptlagerausfällen an einem 96C-Motor, dessen Lagerauslegung nicht auf EHD basierte. Dank AVL EXCITE™ waren wir in der Lage, geeignete Lösungen zu finden, die als Gegenmaßnahme zur Optimierung unserer Produkte eingeführt wurden. Seitdem ist AVL EXCITE™ als fortschrittliches Simulationswerkzeug für die Mehrkörperdynamik ein integraler Bestandteil des Motorentwicklungsprozesses und die EHD-Berechnungsergebnisse korrelieren sehr gut mit der Betriebserfahrung unserer Lager.
– Elzbieta Grüninger, Senior Development Expert Powertrain, Research & Development, Winterthur Gas & Diesel Ltd.
AVL EXCITE™ ermöglicht es uns, von der frühen Entwicklungsphase bis zum Serienanlauf verlässliche Aussagen zum NVH-Verhalten von Verbrennungsmotoren zu treffen. Durch die gemeinsame Betrachtung der Anregung aus der Thermodynamik, dem Übertragungsverhalten der Struktur und der hohen Prognosegüte können wir sowohl in der Konzeptphase verlässliche Prognosen stellen, als auch in der Prototypenentwicklung mit validierten Modellen bei der Analyse des Schwingungsverhaltens von Versuchsmotoren unterstützen. Dadurch können wir gezielt die Entwicklung antreiben und die Erreichung der akustischen Zielsetzung gewährleisten.
– Markus Dieterich, Development Engineer Acoustics, AUDI AG
AVL White Paper – Predictive Transmission NVH Analysis for ICE-Based and Electrified Powertrains
Laden Sie unser White Paper herunter und erfahren Sie, wie die Simulation zur Optimierung der NVH-Schlüsseleigenschaften von Antriebssträngen eingesetzt werden kann, um die NVH von klassischen Verbrennungsmotoren auf moderne Antriebsstränge einschließlich hochkomplexer Getriebe und elektrifizierter Antriebsstränge auszuweiten.
Das Whitepaper ist in englischer Sprache verfasst.
AVL Customer Case Study - NVH Simulation bei Deutz
Gesetzliche Auflagen, die immer strengere Emissionsgrenzwerte vorschreiben, zwingen die Motorenhersteller zu einer drastischen Reduzierung der Geräuschemissionen ihrer Produkte. Darüber hinaus erfordern die steigenden Erwartungen der Endkunden eine stärkere Konzentration auf das akustische Verhalten eines Motors.
AVL Customer Case Study - Systemsimulation in der BEV Entwicklung bei EDAG
DownloadAVL Customer Case Study - EHD Bearing Simulations on WinGD 2 Stroke Engines
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Um die Entwicklung elektrifizierter Fahrzeuge so effizient wie möglich zu gestalten, ist es wichtig, das Antriebssystem als komplette Einheit zu betrachten. Ein kompaktes Antriebsstrang-Design macht das Fahrzeug einerseits leichter, führt aber andererseits zu Problemen bei der Kühlung. Außerdem werden hier die diversen Geräusche und ...
AVL ist führend beim Einsatz von Simulationen in der Fahrzeugentwicklung. Unsere Simulationslösung für Verbrennungsmotoren wird von den meisten Motorenherstellern weltweit genutzt. Mit Simulation erreichen wir in der Antriebsentwicklung dreierlei: Erstens stellen wir damit sicher, dass die Haltbarkeit für alle Komponenten gegeben ist...
Die korrekte Berücksichtigung der Anregung des E-Motors ist für die NVH-Analyse von E-Antrieben unerlässlich. Normalerweise werden die elektromagnetischen Kräfte auf den Stator und das Drehmoment auf den Rotor mit elektromagnetischen Werkzeugen vorberechnet.
E-Antriebe und hybride Antriebsstränge arbeiten häufig unter instationären Bedingungen mit wechselnden Lasten und Geschwindigkeiten. Bei der Analyse von Haltbarkeit und NVH müssen die dynamischen Auswirkungen dieser Bedingungen unbedingt berücksichtigt werden.
Moderne E-Achs-Konzepte bringen neuartige konstruktive Eigenheiten mit sich. Hieraus können verschiedene störende Effekte hervorgehen. Wir zeigen Ihnen, wie spezielle Schwingungsphänomene bereits frühzeitig in der Entwicklung simulativ analysiert werden.
Wir geben Ihnen einen Einblick, wie Sie mittels der Tools AVL CAMEO™ und AVL EXCITE™ die Stärken der statistischen Versuchsplanung und der intelligenten Optimierung mit der 3D-Mehrkörpersimulation verbinden.
Der Wegfall des Maskierungseffekts durch den Verbrennungsmotor sowie der Trend zu Hochdrehzahl-E-Achsen machen das Thema NVH zu einem zentralen Aspekt in der Fahrzeugentwicklung. Wir stellen Ihnen den aktuellen Stand der Technik zur dynamischen Analyse von E-Antrieben vor.
Durch den Wegfall des geräuschmaskierenden Verbrennungsmotors rücken die akustischen Phänomene des Getriebes bei elektrifizierten Fahrzeugkonzepten in den Vordergrund. Wir zeigen Ihnen einen Workflow für die Berechnung des Kennfeldes der Statorzahnkräfte und der Drehmomentschwankungen am Rotor.
Das Ersetzen des Verbrennungsmotors durch einen Elektromotor führt zum Wegfall der Geräuschmaskierung im Kfz-Antriebstrang. Getriebegeräusche, welche im konventionellen Fahrzeug in den Hintergrund traten, können nun deutlich hörbar wahrgenommen werde
Hörbare akustische Phänomene im Getriebe rücken bei elektrifizierten Fahrzeugantriebskonzepten deutlich in den Vordergrund. Die auftretenden Geräusche werden dabei maßgeblich von der Verzahnungsgeometrie beeinflusst. Innerhalb der Auslegung baut jede
Renewable energy tops the list of measures to be taken to reduce greenhouse gases in most discussions about climate change. In that respect, wind turbines show enormous potential for the future.
On the path to a clean and carbon-neutral mobility, hybrid vehicles will doubtlessly play a major role for the next decade, especially in the field of passenger cars.
Electrified powertrains are flexible in construction, highly complex and often lightweight, yet they operate at incredibly high torque loads.
The understanding of wear phenomena is relevant for several engineering fields. Basically, every application where force is transferred between directly connected and relatively moving components is prone to wear.
Legislation is pushing automotive propulsion engineers to apply advanced transmission and drivetrain technology while striving towards improving efficiency. The required measures are often negatively impacting the vehicle’s NVH behavior.
In order to satisfy the latest emission legislations, OEMs have to downsize their engines and introduce additional systems which help to reduce the footprint of an ICE vehicle.