Die Elektrifizierung der Mobilität erlebt durch verbesserte Wirkungsgrade von Antriebssträngen, die Reichweite und Leistung der Fahrzeuge erhöhen, einen beträchtlichen Aufschwung. E-Motoren, Gleichrichter und komplette Antriebsstränge müssen getestet, analysiert, kalibriert und zuletzt auch optimiert werden, um die höchste technisch mögliche Leistung aus ihnen herauszuholen.
- Tiefgehende Analysen der Bauteile von E-Antriebssträngen und Leistungselektronik wie E-Motoren, Gleichrichter und Gleichspannungswandler
- Prüfung und Optimierung kompletter E-Antriebe auf Prüfständen
- Tests im Fahrzeug zur Energieflussanalyse unter veränderlichen Klimabedingungen am Prüfstand und auf der Straße
Energieflussmessung
Fahrzeugprüfung durch On-Road-Tests und am Prüfstand mit vielen Kanälen zur vollständigen Systemanalyse.
Dynamisches Testen
Leistungsberechnung heruntergebrochen bis zum Einzelzyklus zur besten dynamischen Analyse von transienten Veränderungen.
Flexible Rotorposition
Interfacing with different types of rotor position sensors for rotor-dependent results.
Hybrides Testen
Modularität für hybride NVH-Testungen oder Indizierung mit einer synchronisierten Zeitbasis.
Rohdatenaufzeichnung
Streaming und Aufzeichnung von Signal- und Ergebnisdaten zur nahtlosen Analyse jedes Prüflaufs.
HiL-Optimierung
Echtzeit-Output zur Optimierung von E-Antrieben in einem Hardware-in-the-loop-Setup.
Die AVL X-ion e-Power Frontend-Module (X-FEMs) filtern und messen elektrische Spannung und Stromstärke mit hoher Geschwindigkeit (2 MS/s) und mit hoher Auflösung (18 Bit). Digitales Filtern erfolgt im X-FEM und die Signalverarbeitung in der X-ion-Basiseinheit. Die Ergebnisdaten und optional auch Rohdaten werden zur Speicherung und Anzeige an die AVL IndiCom™ PC-Software gestreamt. Diese Software bietet verschiedenste Optionen zur Nachbereitung und Anbindung an Automatisierungs- und Anwendungssysteme.
Alternativ können die Ergebnisse von X-ion über CAN oder EtherCAT zur Verwendung in Anwendungssystemen ausgegeben werden.
| TECHNISCHE DATEN | |
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# vorderseitige analoge Eingangskanäle |
Bis zu 16 Signalkanäle / 8 Power-Kanäle pro System, Kaskadierung von Systemen für höhere Kanalanzahl |
| Datenerfassungsrate und Auflösung pro Kanal | 2 MS/s bei 18 bit |
| Eingangsspannungsbereich | ± 60 V, ± 10 V, ± 1 V ± 1500 V mit AVL HVP-Box ± 1 A Eingangsstromstärke ± 2000 A mit CT- und CTS-Box |
| Digitale I/O-Kanäle für Geschwindigkeit, Drehmoment etc. |
8x TTL level, 2x RS422, 12x RS422 Input (Option) 9x LVDS, 2x CAN, EtherCAT (Option), XCP |
| Betriebs- und Umgebungsbedingungen | -40 …+60 °C bei relativer Luftfeuchte von 10 …75 % (nicht kondensierend) |
Flexibilität und Durchgängigkeit
Ein System deckt alle E-Power Testfälle ab. Vollsynchronisierte Prüfung von Hybridantriebssträngen mit Indizierung, elektrischer Leistungsprüfung oder NVH-Messung im Testaufbau.
Prüfung und Optimierung
Prüfung und Optimierung von 3-phasigen und 6-phasigen E-Motoren und Wechselrichtern. Unterstützt durch die Echtzeit-Verarbeitung auf der AVL X-ion-Hardware und basierend auf den individuellen Zyklen oder durch den Benutzer definierbare gleitende Mittelungsfenster.
Solution Sheet X-FEM F4H2
Synchronisierte Hochgeschwindig- keitsleistungsmessung, transiente Signalanalyse
Solution Sheet AVL X-ion™ PA
High-Speed Power Analyzer for Synchronized Measurement and Analysis of Multi-Physics Signals
Solution Sheet Power Measurement Trolley
Pre-installed power sensing solution added to a movable device trolley
Solution Sheet AVL X-ion™ e-Power
Flexible e-Power Measurement & Analysis with the AVL Power Analyzer
Solution Sheet AVL X-ion™ e8/e16
Advanced Automotive e-Power Measurement with the AVL Power Analyzer
White Paper Hybrid Electric Vehicles
Powertrain Diagnostics in Hybrid Electric Vehicles
Die Entwicklungszeiten für E-Antriebssysteme werden immer kürzer. Unterschiedliche E-Motor-Technologien wie PMSM, ASM oder EESM, neue Umrichtertechnologien wie SiC, aber auch unterschiedliche Antriebsstrangkonzepte machen die Komplexität deutlich in der Entwicklung und Erprobung moderner E-Antriebssysteme.
Der Inverter ist sehr komplex, und sein Verhalten und seine Handhabung beeinflussen das Fahrerlebnis erheblich. Daher muss er ohne weitere Beeinflussung durch andere Komponenten getestet und entwickelt werden. Dazu ist ein spezielles Testsystem erforderlich, das die Prüfung des Inverters ermöglicht.
WEBINAR - State of the art e-mobility testbeds raise the requirements to high-speed data acquisition devices, especially in the field of power measurement, which lays out the base for efficiency analysis of components and drivetrains or tuning of inverters.
WEBINAR - The core of our solution to handle module tests as well as the analysis of entire powertrains in a lab, on test beds, chassis dynos and even on the road, is a diagnostics platform system: small, dedicated sensor – recorder units combine into multichannel recorders and data interfaces.
WEBINAR - In this webinar, AVL provides an overview of the power measurement with the AVL X-ion™ e-power analyzer on an inverter testbed. Today’s variety of different powertrain topologies in development challenges the testing and calibration of traction inverters within those.
WEBINAR - Testing methodologies in the field of power electronics are continually improving to cope with increasing challenges, like higher switching frequencies in modern vehicle semiconductors and the specifications contained in the LV123 electrical test standard.