브레이크 시스템 엔지니어링

미래 설계

유엔 유럽경제위원회는 입자 측정 프로그램의 일환으로 각국 정부와 완성차 업계와 함께 GTR-24를 마련했습니다. 이 규정은 측정 방법, 측정 항목, 시험 절차를 정의합니다. 또한 유로 7은 이에 상응하는 기준값을 제시하며, 2026년 말 경량 차량부터 적용되고 중대형 차량에는 2년 뒤 적용될 예정입니다.

브레이크 특성 균형화

지난 30년간 브레이크 개발은 제동 성능과 페달 감각은 물론, 열 거동, 내구성, 소음·진동 특성을 중심으로 발전해 왔습니다. 그러나 유로 7 도입과 함께 완전히 새로운 마찰·마모 시스템이 주목받게 되었고, 이는 개발 과정 전반에 새로운 접근을 요구하고 있습니다. 브레이크 시스템의 작은 변화 하나도 성능, 내구성, 소음·진동 특성, 페달 감각 전반의 재조정을 수반합니다.

AVL은 기능 평가, 코팅 및 표면 소재 최적화, 회생제동 및 제동 블렌딩 전략 개발, 필터 통합, 그리고 양산 적용까지 지원함으로써 이러한 과제를 효과적으로 해결할 수 있도록 돕습니다.

브레이크 기능 개발

추진 시스템의 전동화 확대와 첨단 운전자 보조 기능의 고도화로 인해 새로운 브레이크 시스템 솔루션이 요구되고 있습니다. 이에 AVL은 브레이크 시스템 설계, 기능 개발, 기능안전 개념 수립, 부품 개발까지 폭넓게 지원합니다. 또한 브레이크 바이 와이어, 전자기계식 브레이크, 회생제동과 마찰제동의 통합 제어는 물론, 이에 연계되는 ABS, 휠 슬립 제어, TCS, ESC 제어까지 포괄하는 솔루션을 제공합니다.
 

배출 측정을 직접 수행해 드립니다

AVL은 현재 브레이크 배출 측정을 위한 시험설비 6기를 운영하고 있으며, 이 가운데 5기는 그라츠에, 1기는 일본에 위치해 있습니다. 또한 향후 확장 가능성도 갖추고 있습니다. 이 시험설비를 통해 배출 저감의 모든 가능성을 다각도로 검토하며, 측정 결과에서 얻은 깊이 있는 인사이트를 바탕으로 정밀한 해석과 판단을 제공합니다.

데모 차량을 제작해 드립니다

AVL은 새로운 기술을 실제로 구현하고 검증할 수 있도록 맞춤형 데모 차량을 제작합니다. 지원 범위는 브레이크에만 국한되지 않으며, 최신 조향 기술까지 함께 통합합니다. 최근에는 건식 브레이크 시스템인 전자기계식 브레이크와, 이를 위한 전용 제어 소프트웨어를 적용한 데모 차량을 구현한 바 있습니다.

고객 요구사항에 맞춰 제공합니다

AVL은 하드웨어와 소프트웨어를 포함한 완성형 시스템뿐 아니라, 고객이 직접 추가 개발이나 최적화를 수행할 수 있는 화이트박스 솔루션도 제공합니다. 예를 들어 브레이크 바이 와이어 시스템의 경우, AVL과 함께 기능을 고도화할 수도 있고 고객이 자체적으로 적용·개선할 수 있도록 유연한 형태로 제공할 수 있습니다.