Im Vergleich zu Hubkolbenmotoren bieten Rotationskolbenmotoren ein besseres Leistungsgewicht, lassen sich leichter auf kleinem Raum installieren und arbeiten nahezu vibrationsfrei. Das macht sie zur bevorzugten Lösung für Anwendungen, die von genau diesen Vorteilen profitieren.
Diese Version von AVL CRUISE™ M bietet eine spezielle Rotationskolbenmotor-Komponente. Sie können diese aus der Komponentenbibliothek in den Arbeitsbereich ziehen. Es kann sowohl direkte als auch externe Kraftstoffeinspritzung modelliert werden. CRUISE M erstellt automatisch ein Makroelement, das die Rotorkomponenten enthält, die ihrerseits aus Basisblöcken für Brennkammern, Einlass- und Auslassöffnungen, Leckageströmungen und Einspritzdüsen aufgebaut sind.
Der gesamte Satz, der vom Hubkolbenmotor bekannten Verbrennungs- und Schadstoffmodelle kann auch auf den Kreiskolbenmotor angewandt werden.
Ein Installationsbeispiel erleichtert den Einstieg in ein konkretes Kreiskolbenmotorprojekt.
Um eine Verringerung der Treibhausgasemissionen zu erreichen, wird die Verwendung von kohlenwasserstofffreien Kraftstoffen diskutiert. Die ersten Motoren, die mit Wasserstoff oder Ammoniak betrieben werden, sind bereits in Lastwagen und Schiffen im Einsatz. Je nach Kraftstoffart und Motor-/Fahrzeuganwendung wird der Kraftstoff mit Zündkerzen oder Dieseleinspritzung gezündet.
Nachdem mit dem Stand des Modells ECFM-3Z in 2023 R1 bereits funkengezündete Wasserstoff- (und Ammoniak-) Motoren simuliert werden können, wurde das Modell nochmals erweitert, um mit 2023 R2 nun auch dieselgezündete Varianten simulieren zu können.
Die Verwendung des neuen ECFM-3Z-Modells erlaubt es, diese Simulationen effizienter durchzuführen als die Lösung der typischerweise großen Kohlenwasserstoff-Reaktionsschemata durch den Einsatz des GGPR-Moduls.
Für die Berechnung der Umwandlung von Spezies in Abgasnachbehandlungskomponenten von verbrennungsmotorischen Antrieben werden Modelle zur Lösung heterogener Oberflächenreaktionen benötigt. Diese Modelle werden heutzutage aber auch für die Simulation von Brennstoffzellen und Reformern benötigt. Mit 2023 R2 ist das Modul für heterogene Oberflächenreaktionen in AVL FIRE™ M verfügbar und kann für die oben genannten Anwendungen eingesetzt werden. Neben der Bereitstellung des Moduls wurde es gegenüber dem aus AVL FIRE™ Classic bekannten Stand erweitert, um die Kompatibilität mit dem User Coding Interface (UCI) von CRUISE M zu gewährleisten. UCI ermöglicht die komfortable Definition und Verwendung beliebiger benutzerspezifischer Reaktionsschemata und Transfermodelle.
