Der E-Antrieb erzeugt tonale Geräusche (eine konstante Frequenz bei einer bestimmten Geschwindigkeit), die für die Insassen des Fahrzeugs störend sein können. In BEVs werden diese Geräusche nicht durch Breitbandgeräusche überdeckt, da es keinen ICE gibt. Dadurch werden die unerwünschten Geräuschphänomene noch deutlicher.
Der erste Schritt zur Lösung dieses Problems ist die Durchführung einer gründlichen Ursachenanalyse. Es ist wichtig zu verstehen, woher die NVH-Anregungen kommen und wie sie durch die E-Antriebsstruktur und auf die Ohren der Passagiere übertragen werden. Dieses Wissen ermöglicht es den Ingenieuren, die Konstruktion so zu ändern, dass die Anregung minimiert wird.
Genaue Vorhersage von NVH
Sie können sicher sein, dass alle physikalischen Effekte berücksichtigt wurden, was dem Ingenieur Vertrauen in die Simulationsergebnisse gibt.
Optimieren Sie den E-Antrieb
Virtuelles Design und Optimierung führen zu einer Verringerung des Testaufwands, was Zeit und Kosten spart.
Produktionstoleranzen berücksichtigen
Simulation kann perfekte Bedingungen schaffen, wie sie in der Realität nicht existieren. Unsere Lösung identifiziert virtuell kritische Antriebsfaktoren und berücksichtigt reale Fertigungstoleranzen, wie z. B. den Versatz von Lagerringen oder die Fehlausrichtung von Planetengetriebe.
Berechnen Sie elektromagnetische Anregungen
Elektromagnetische Anregungen, die manchmal schwer zu beschaffen sind, werden durch das AVL E-Motor Tool bereitgestellt.
Wichtige NVH-Faktoren berücksichtigen
Wichtige Faktoren, die zum NVH-Verhalten von E-Antrieben beitragen, wie z. B. Getriebe- und Wälzlagerkontakte und E-Motor-Anregungen, werden sehr detailliert betrachtet.
Importieren Sie Ihren ursprünglichen Getriebeentwurf aus der FVA-Workbench und anderen Entwurfswerkzeugen mit nur zwei Klicks, indem Sie das REXS-Datenformat verwenden. Das AVL E-Motor Tool generiert jede fehlende elektromagnetische Erregung.
Um die Genauigkeit des Modells zu gewährleisten und die Anfangsparameter festzulegen, wird eine erste kineto-statische Simulation durchgeführt.
Darauf folgt eine dynamische Simulation im Zeit- oder Frequenzbereich. Die Ergebnisse, die als Diagramme oder 3D-Animationen dargestellt werden, umfassen alle Körper und Interaktionen wie Zahnräder und Lager.
Darüber hinaus werden die Ergebnisse der Gehäuseoberflächenschwingung in unsere Akustiklösung eingespeist, das den Luftschall berechnet und den Schalldruckpegel an den Mikrofonpositionen liefert.
E-Drive Dynamik mit Getriebe- und Lagerkontakten
EXCITE M führt Mehrkörperdynamik im Zeitbereich aus. Es löst Zahnrad- und Lagerkontakte gleichzeitig mit flexiblen Körperbewegungen und Verformungen. EXCITE M löst Modelle mit hoher Wiedergabetreue in kurzer Zeit mit dem besten Solver seiner Klasse.
Transiente E-Antriebsdynamik
Berücksichtigen Sie instationäre Betriebszustände des E-Antriebs in der dynamischen Simulation, einschließlich des Einflusses der Steuergeräte. Definieren Sie relevante Randbedingungen direkt in EXCITE M oder koppeln Sie diese einfach an Fahrzeugsimulationswerkzeuge.
Optimierter NVH-Workflow von der Anregung bis zum Luftschall
Minimieren Sie Strukturschwingungen und dynamische Übertragungsfehler, um NVH zu optimieren. EXCITE M bietet einen Arbeitsablauf, der alle Schritte vom Entwurf und der dynamischen Simulation bis zur Oberflächennormalgeschwindigkeit umfasst. Diese Werte können zur Simulation von Luftschall in EXCITE Acoustic verwendet werden.
Dynamische elektromagnetische Kopplung
Die Charakteristik des E-Motors wird mit dem elektromagnetischen Simulationswerkzeug vorberechnet. Das E-Motor-Modell ist Teil des elektrischen Schaltkreises, der einfache Regler enthält, und ist in das EXCITE M-Modell eingebettet. Transiente Effekte und der Einfluss von Regler und Rotorexzentrizität können berücksichtigt werden.
Wechselrichtererregung (PWM-Einfluss)
Einfache Definition des Umrichters im E-Motor-Gelenk von EXCITE M, um die Auswirkungen der Pulsweitenmodulation (PMW) auf NVH zu untersuchen. Vermeidung von tonalen Anregungen in Bezug auf PWM-Strategien, Übermodulation, Verwendung einer konstanten oder drehzahlabhängigen Schaltfrequenz oder eines Bandes für eine zufällige Schaltfrequenz.
