e-モビリティ時代の再構築：内燃機関部品サプライヤーが知っておくべきこと

本インタビューは、もともとInterempresasにて掲載されたものであり、現在はAVL.comにも転載され、より広範な国際的読者層に向けて業界の貴重な知見を提供しています。本対談では、自動車製造およびイノベーション分野において豊富な経験を有するMatthias Fail氏が、現在業界が直面している最も重要な課題の一つ「従来の内燃機関部品から電動モビリティ向け部品への移行」について、自身の見解を述べています。

自動車業界が電動化へと急速に舵を切る中、内燃機関車両の部品メーカーは、技術的・運用的・戦略的に複雑な意思決定を迫られています。本インタビューでは、生産プロセスや材料の見直しから、新たな性能基準や法規制への対応に至るまで、こうした企業が取り組むべき重要な課題を掘り下げています。Matthias Fail氏は、変革を成功に導くために必要な主要ステップと革新的な取り組みを明らかにし、進化を続ける電動モビリティ市場において競争力を維持しようとするサプライヤーに向けた実践的な指針を提示しています。

本インタビューのスペイン語による原文は、Interempresasのこちらのウェブサイトにてご覧いただけます。

まず初めに、現在進行中の電動化および水素エンジンへの移行について、どのように評価されていますか。

電動化および水素エンジンへの移行は着実に進展しています。現在、乗用車市場ではBEV（バッテリー電気自動車）およびPHEV（プラグインハイブリッド車）が主流となっており、その背景にはインフラの整備拡大、政府による補助金、技術革新の進展、そして特にグリーン水素と比較した場合の電力コストの低さが挙げられます。

一方で、水素燃料電池車（FCV）は、重量物輸送や産業用途においてその重要性を高めつつあります。水素はエネルギー密度が高く、短時間での燃料補給が可能であることから、長距離トラック輸送、海運、航空といった電動化が困難な分野において、理想的なソリューションとされています。また、水素燃焼エンジンは、まだ初期段階かつBEVやFCVと比べてニッチな存在ではあるものの、将来的な可能性を秘めた新たな技術として注目されています。

電動化や水素化が進む中で、エンジン部品メーカーが直面する最大の課題は何でしょうか。また、内燃機関、e-モーター、水素エンジンそれぞれに求められる部品には、どのような違いがあるのでしょうか。

自動車業界が電動化および水素技術へと移行する中で、エンジン部品メーカーは複数の重要な課題に直面しています。中でも主要な課題の一つは、新たな生産プロセスに対応するための工場設備の再構築です。この変化は、従来の機械的な専門知識から、電気およびソフトウェアに関するスキルへの転換も伴います。こうした新技術に対応できるよう、従業員のスキルアップを図ることは、円滑な移行と生産性の維持に不可欠です。

もう一つの大きな課題は、新技術に関する研究開発（R&D）コストの高さです。電動および水素エンジン向けの高度な部品を開発するには、革新と試験に対する多額の投資が必要となります。こうしたコストは、特に中小規模の企業にとって技術革新への対応を困難にする要因となり得ます。

さらに、電動化および水素技術に対応するサプライチェーンは、従来の内燃機関（ICE）とは大きく異なります。メーカーは、新たな調達要件に対応するとともに、新素材や新部品に対応した信頼性の高いサプライチェーンを構築する必要があります。加えて、電動自動車（EV）や水素技術に特化した新規参入企業（これまで取引のなかったプレーヤーも含む）との競争が激化しており、既存メーカーには、迅速なイノベーションと適応が求められています。市場での競争力を維持するためには、こうした変化への柔軟な対応が不可欠です。

電動化や水素技術の進展により、従来のエンジン部品の中で今後なくなっていくものには、どのようなものがあるとお考えでしょうか。

自動車業界が電動および水素エンジンへと移行する中で、完全電動の乗用車においては、いくつかの従来型部品が不要となり、姿を消すことになります。たとえば、燃料噴射装置、ピストン、タイミングベルト、燃料ポンプ、クランクシャフト、カムシャフト、排気システム、トランスミッションなどは、内燃機関（ICE）に不可欠な部品ですが、より持続可能な代替技術の普及に伴い、今後は使用されなくなると見込まれています。

ただし、従来型および水素を燃料とする内燃機関車両（ICEV）では、これらの部品は引き続き使用されます。これは、両者が類似した原理で動作するためです。一方、電気自動車（EV）および水素燃料電池車（FCV）は、根本的に異なる原理に基づいて動作します。EVは電動モーターとバッテリーシステムによって駆動されるため、従来のエンジンに見られる多くの機械部品が不要となります。同様に、FCVは水素燃料電池によって電力を生成し、その電力で電動モーターを駆動するため、従来型のエンジン部品を必要としません。

今後、サプライヤーが対応すべき材料や技術にはどのようなものがあるとお考えですか。また、それによって製造工程や素材の供給体制にはどのような変化が生じるでしょうか。

自動車業界の進化が続く中で、将来のサプライヤーには次世代車両の要求に応えるため、さまざまな先進素材への対応力が求められます。主な材料としては、高性能バッテリーに使用されるリチウム、コバルト、ニッケル、効率的なe-モーターに不可欠なレアアースメタル、配線用の銅、燃料電池の触媒に用いられるプラチナ、水素タンク用のカーボンファイバー、そして膜材料に使用される高機能ポリマーなどが挙げられます。

技術面においては、サプライヤーはバッテリーセルおよびモジュール、バッテリーマネジメントシステム（BMS）、燃料電池スタックの開発・製造に注力する必要があります。さらに、パワーエレクトロニクス、レーザー溶接、プラズマ洗浄、二液性熱伝導接着剤といった先端技術の習得も不可欠です。加えて、すべての電子システムが厳格な電気的試験および電磁両立性（EMC）ガイドラインを満たすことが求められます。

内燃機関（ICE）向けの従来の鋳造や鍛造から、バッテリーの電気化学的組立や燃料電池のクリーンルーム製造へと生産プロセスが移行することは、大きな変化となります。これらの新技術に含まれる繊細な部品を扱うため、自動化の導入が一層進むと見込まれます。供給面では、レアアースやバッテリー用金属の需要増が地政学的な緊張を引き起こす可能性があり、現時点では中国がこれらの市場を支配しています。さらに、水素の製造にはグリーンエネルギーの大規模な拡充が必要であり、コスト効率を高めるためにも再生可能エネルギーへの需要が一層高まることが予想されます。

今後の生産体制に対応するために、部品メーカーはどのような分野に投資すべきでしょうか。また、こうした変化はサプライチェーンにどのような影響を与えると予想されますか。

進化を続ける自動車業界で競争力を維持するためには、部品メーカーは複数の重要分野において大規模な投資を行う必要があります。まず第一に、バッテリーモジュールの組み立て、燃料電池の積層、高圧タンクの製造といった工程には、新たな機械設備が不可欠です。これらの高度な製造プロセスでは、精度と効率を確保するために、専用の装置が求められます。

さらに、メーカーは常に新しい部品の開発に取り組み、より軽量で高効率なソリューションの創出を目指す必要があります。業界内の競争が非常に激しいため、イノベーションは競争優位を維持するための鍵となります。これは、既存技術の改良にとどまらず、車両の性能と持続可能性を高めるために、新素材や新しい製造手法の探求も含まれます。

最後に、エンジニアやオペレーターのスキル向上も極めて重要です。業界が電子技術やソフトウェア中心へと移行する中で、従来の機械系スキルよりも、これらの分野における専門知識のニーズが高まっています。

これらの新型エンジン向け部品の製造には、新たな認証や規制の取得が求められるのでしょうか。

自動車業界の進化に伴い、安全性と性能を確保するための新たな認証および規制の整備が不可欠となっています。電気自動車（EV）においては、輸送時の安全性を保証するUN 38.3や、性能評価に関するIEC 62660といったバッテリー関連の認証が求められます。水素自動車の部品についても、ISO 19881に代表される高圧容器に関する厳格な基準への適合が必要です。さらに、排出ガス規制は従来の排気ガスからブレーキダストなどの非排気源へと焦点が移りつつあり、業界全体として環境負荷のさらなる低減に取り組む姿勢が示されています。

EUのバッテリー規則は、生産プロセスにも大きな影響を及ぼしています。2027年2月以降、EU市場で販売されるすべての電気自動車（EV）および容量2kWhを超える産業用バッテリーには、「バッテリーパスポート」の取得が義務付けられます。このバッテリーパスポートは、QRコードを通じてアクセスできるデジタルツールで、バッテリーのライフサイクル全体にわたる情報を記録します。具体的には、原材料の調達元、製造時の炭素排出量やエネルギー消費量、性能指標、安全基準、リサイクル方法などが含まれます。初期データは製造業者が入力し、その後の使用期間中はオペレーターが情報を更新していきます。この取り組みは、バッテリーの透明性を高め、業界全体の持続可能性を促進することを目的としています。

このような観点から見ると、環境規制は電動および水素エンジン用部品の製造にどのような影響を与えているのでしょうか。また、これらの部品において、サーキュラーエコノミー（循環型経済）やリサイクルの基準はどのような役割を果たしているのでしょうか。

環境規制は、自動車部品の製造に大きな影響を与えています。欧州グリーン・ディールや米国インフレ抑制法（IRA）に見られるような厳格な排出基準により、メーカーはよりクリーンな技術の導入を迫られています。これらの規制は特に、鋼の鍛造などエネルギー消費の大きい工程に強く影響し、組み立て工程よりも大きな変化をもたらしています。その結果、業界全体がより持続可能な製造方法へと移行しつつあります。

さらに、サーキュラーエコノミー（循環型経済）の考え方がますます重要になっています。このアプローチでは、素材のリサイクルや再利用を重視し、製品を長持ちさせ、廃棄物を最小限に抑える設計が求められます。

こうした変化に迅速に適応したメーカーは、どのような競争上の優位性を獲得できるのでしょうか？

進化を続ける自動車業界の動向にいち早く対応できるメーカーは、大きな優位性を手にする可能性があります。先行して取り組む企業は、主要な業界プレイヤーとのパートナーシップを確保し、貴重な市場シェアを獲得するとともに、業界のリーダーとしての地位を築くことができるでしょう。

さらに、環境に配慮した取り組みや持続可能な経営を実践することで、環境責任を重視する投資家の関心を引きつけることができます。また、競合他社に先駆けて新しいプロセスを習得することは、企業の市場でのポジションを大きく向上させる要因となります。

今後数年間で、この分野に変化をもたらす可能性のあるイノベーションには、どのようなものがあるのでしょうか？

自動車業界に大きな影響を与える可能性のあるイノベーションはいくつかあります。たとえば、全固体電池は従来のリチウムイオン電池に比べてエネルギー密度が高く、安全性にも優れています。こうした技術革新により、電気自動車（EV）の航続距離が延び、安全性も向上することが期待されています。

バッテリー式電気自動車（BEV）向けの急速充電技術も、重要なイノベーションのひとつです。これにより充電時間が大幅に短縮され、EVの利便性が向上し、より広く普及することが期待されています。

さらに、水の電気分解によって生成されるグリーン水素の生産も注目されています。この方法により、水素燃料がより手頃で入手しやすくなり、燃料電池車の普及を後押しする可能性があります。

この種の車両向け部品の供給において、今後最も多くのサプライヤーを抱える国はどこになるとお考えですか。

自動車業界において、今後最も多くの部品サプライヤーを抱えると予想される国は、中国、日本、韓国、そしてインドです。中国はバッテリー生産で圧倒的な存在感を示しており、グリーンエネルギーへの投資も積極的に行っています。特にリチウムイオン電池技術に注力しており、EVのサプライチェーンにおける重要なプレイヤーとなっています。

日本と韓国は、水素燃料電池およびバッテリー技術の分野における先駆者です。両国の企業は、水素自動車や高度なバッテリーシステムの開発をリードしており、世界市場における主要な部品供給国としての地位を確立しつつあります。

インドもまた、コスト面での優位性を背景に、バッテリー式電気自動車（BEV）製造の有力な拠点として台頭しています。同国の競争力のある製造コストと、EV生産への注力の高まりにより、拡大するBEV市場に対応した部品サプライヤーにとって魅力的な進出先となっています。

最後に、電動エンジンと水素エンジンがしばらくの間は共存することは、以前から広く知られている事実です。この点について、あなたはどのようにお考えですか。短期的には、いずれかの技術が主流になると予想されますか。

はい、電動エンジンと水素エンジンは今後もしばらくの間、自動車業界で共存していくと考えられます。バッテリー式電気自動車（BEV）は、さまざまな車種での展開や既存のインフラの整備状況から見て、乗用車市場において主流となる可能性が高いでしょう。日常的な移動手段として実用性が高く、消費者の間でも人気が高まりつつあります。

一方で、水素は電動化が難しい分野において重要な役割を果たすと考えられています。これには、長距離トラック輸送、海運、航空といった分野が含まれます。水素はエネルギー密度が高く、短時間での燃料補給が可能なため、これらの用途においてより現実的な選択肢となります。水素燃料車は、こうした高負荷な用途に必要な航続距離と効率性を提供できるため、乗用車市場におけるBEV（バッテリー式電気自動車）を補完する存在となるでしょう。