電動化ICEは、システムの一環として取り扱う必要があります。AVLでは、燃焼そのものではなく、運用戦略の改善に注力しています。総合的なシミュレーション環境により、効率的かつ信頼性の高いコンセプトを開発し、そのコンセプトを堅牢かつ安全な方法で量産に進めることができます。
ハイブリッド方式のシナジー効果により、乗用車ガソリンエンジンの効率性が、数年前に達成した38%を上回り、45%超を達成しています。商用車に多く見られる最新世代ディーゼルエンジンの効率性を46%から50%に高めました。水素燃焼により、ゼロカーボンの内燃機関を実現しています。

電動化ICEの開発には、法律、技術的価値、およびコスト最小化のそれぞれを実現するために、相反する目標を達成する必要があります。
特に商用車に関しては、乗用車よりもTCO(総所有コスト)が注目されます。そのため、耐用年数と信頼性、最高水準の効率性を確保する必要があります。
有効効率50%の最新の商用車エンジンは、以下の特性があります。
- AVLの設計ソリューションで実現する高いピークシリンダー圧力性能
- 燃焼時間が速く、圧縮比が高い先進的な燃焼レイアウト
- AVLのトップダウンクーリング
- 摩擦および寄生損失の低減
- 低圧力降下とターボチャージャー高効率による最適な空調
- 最適化された加熱・保温対策、ベースエンジンと用途の需要に合わせた調整

有効効率45%の乗用車専用のハイブリッドガソリンエンジン
AVLの開発重点分野は、以下の通りです。
- 摩擦低減
- 高い幾何学的圧縮比(16:1超)
- 効率に関連する最適なボアストローク比
- 最適な気化と最大の残留ガス耐性を実現する高タンブル燃焼プロセス
- 冷却低圧AGR
- 充電効率を最適化したE-TC/TC
- 壁面熱損失の低減(表面仕上げ、コーティングなど)
- 革新的な燃焼制御により、高ダイナミックオペレーション (高AGR率)においても、最大限の効率と燃焼安定性を実現
- 革新的なイグニッション(プレチャンバーイグニッション、マルチスパーク、マイクロ波イグニッションなど)
- 温度管理
環境負荷のないコンセプトディーゼルカー
2.2 Lディーゼルエンジンを搭載したヒョンデの「サンタフェ」をベースに、低排出ガスに特化した48 V実証車両を製作しました。
研究対象の技術要素:
- 20kW e-モーターを搭載した48 V P2モジュール
- 電熱触媒コンバータ
- エンジン付近の排気システムを予熱する空気循環システム
- ツインドージングSCRシステム
- 複合AGRシステム(低圧・高圧)
- 電動補助ユニット
- 積極的なヒーティング戦略
- 排出量と燃費を最適化した運用戦略向け機能調整
- 追加:シミュレーションによる各種バッテリーサイズとe-モーター出力の評価

AVLは、70年以上にわたって革新的な駆動テクノロジーの開発に尽力してきました。また、ハイブリッドドライブシステムについても20年以上の経験があります。
世界的に定評のある量産ノウハウがあり、有数の業界パートナーと共に30年にわたってコンセプトカー開発に取り組んできました。
詳細:
- 高効率ソリューション、専用ハイブリッドエンジン
- 堅牢な運用戦略と燃費、排出ガス、ドライビング体験
- システム定義から生産開始、耐用年数管理まで

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