2023 R1 버전을 통해 AVL CRUISE™ M과 AVL CRUISE™를 더욱 긴밀하게 연결되었습니다. 이제 CRUISE 모델을 CRUISE M에 로드할 수 있어, 모델 마이그레이션의 전체 프로세스가 자동화됩니다.
즉, 이는 동일한 구성 요소가 새로운 CRUISE M 구성 요소에 매핑되는 것을 의미합니다. 편차 구성 요소는 유사한 구성 요소 또는 구성 요소 그룹에 매핑됩니다. 이 과정에서 전체 연결 토폴로지가 해석되고, 이에 상응하는 CRUISE M 모델 네트워크가 구축됩니다. CRUISE의 작업 폴더와 작업은 사례 집합과 사례로 전송되고, 하위 시스템은 레이어에 매핑되며, 둘 다 CRUISE M 시나리오에서 유지됩니다.
소프트웨어 자체에서 해결할 수 없는 편차가 발생할 경우, 전용 마이그레이션 프로토콜이 남은 단계들을 수동으로 안내합니다.
동적 E-머신 구성 요소는 외부에서 제공되는 PWM 신호에 반응하는 6개의 이상적인 스위치를 모델링하는 내부 인버터 옵션을 제공합니다. 이 접근 방식은 3단계 세부 사항을 고려하여 E-머신을 3단계로 실행할 수 있습니다. 이 버전의 CRUISE M을 사용하면 인버터 손실의 동작을 현실에 한 걸음 더 가깝게 모델링할 수 있습니다.
"다이오드가 있는 IGBT"와 "MOSFET"의 두 가지 인버터 유형을 사용할 수 있습니다. CRUISE M은 스위칭 에너지를 전력 손실로 매핑하고 전도 손실과 함께 사용하여 전력망에서 상응하는 전류를 계산합니다. 손실에 대한 모든 세부 정보는 데이터 버스 네트워크에서 확인할 수 있으며, 모든 종류의 제어 목적이나 실행 시뮬레이션 중 간단한 온라인 분석에 사용할 수 있습니다.
CRUISE M 모델 FMU의 내보내기가 한 단계 더 업그레이드되었습니다. 이 버전을 사용하면 기존 FMI 2.0 표준에 따라 모델을 내보낼 수 있거나 최신 FMI 3.0 표준에 따라 CRUISE M FMU를 생성할 수 있습니다. FMI 3.0 표준을 사용하여 내보낸 CRUISE M FMU는 2.0 표준과 동일한 기능 범위를 제공합니다. 그 외에도 데이터 유형 특성의 논-스칼라 데이터(예: 2열 테이블, y(x))도 이제 내보낼 수 있습니다. 물리적 측면이 특성에 의해 가려질 때마다, 해당 특성을 노출시킬 수 있으며, CRUISE M의 GUI로 돌아갈 필요 없이 호스팅 환경에서 표를 변경할 수 있습니다.
다양한 모델 버전의 데이터를 관리하는 것은 모델의 진행 상황을 효율적으로 유지하는 데 핵심적입니다. 이번 릴리즈에서는 시뮬레이션, 결과, 최적화 및 파라미터 탭의 구성을 포함하여 프로젝트 내에 포함된 모든 모델을 포함하여 전체 프로젝트 수준에서 작동하는 새롭고 더욱 엄격한 차별화 기능을 제공합니다.
에어컨 시스템 또는 히트 펌프는 배터리 전기 자동차의 차량 열 관리 시스템(VMTS)의 필수 부품입니다. 이 버전의 CRUISE M은 VLE 회로의 다양한 구성 요소를 구성할 때 다기능성을 높이는데, MPET, 핀 및 튜브, 플레이트, 튜브 및 튜브 열교환기, 그리고 VLE 파이프 구성 요소가 여기에 해당합니다. 이러한 모든 구성 요소는 열 및 압력 강하 보정 계수의 일정한 입력을 CRUISE M의 데이터 버스 네트워크를 통해 가변적으로 변경할 수 있는 가능성을 제공합니다. 이러한 입력은 질량 흐름, 체적 흐름 등에 대한 추가 데이터 버스 출력과 함께 폐루프에서 구성 요소 매개변수화를 수행하는 기초가 됩니다.
Ph-도표는 에어컨 또는 폐열 회수 시스템의 작동 거동을 평가하는 데 일반적으로 사용되며 매우 효과적인 방법입니다. 이 버전의 CRUISE M은 실행 시뮬레이션 중에 온라인으로 ph-도표를 검사하는 서비스를 제공합니다. 온라인 Ph-도표는 선택된 유체의 포화선과 관련된 모든 구성 요소의 작동선(예: 압축, 응축, 팽창 및 증발)을 보여주는 단순화된 형식으로 제공됩니다.
