Euro NCAP 2026：最新基準とコンプライアンス戦略

Euro NCAP 欧州アセスメントプログラムは法律で定められた最低基準を超えた本当の安全性を示すために、独立機関が車両を評価・採点する自主的な消費者向け安全評価プログラムです。一方、UNECE（国連欧州経済委員会）の規制は、クルマが販売・登録されるために必ず満たすべき法的基準です。OEMやサプライヤーにとって、Euro NCAPで高評価を獲得することは、消費者の信頼向上、購買判断の後押し、市場競争力の強化につながります。2026年のプロトコルでは、評価は次の4つの柱で構成されています。衝突保護、事故回避、歩行者などの弱者保護、衝突後の安全性です。 

新しいプロトコルでは、試験範囲とメーカーに求められる要件が大幅に拡大され、従来の衝突時の安全中心の考え方から、車両のライフサイクル全体を対象とした総合的な安全アプローチへと進化しています。

主な変更点

• 事故回避： バイクや交差点での新シナリオ、より高い速度域での評価、緊急回避ステアリング試験、そしてセンサー性能が低下した状況でのロバスト性評価が追加され、プロトコルが統一されました。
• 衝突保護と衝突後の安全性： 衝突試験および歩行者・自転車などの弱者保護（VRU）試験がより厳格化。さらに、レスキューシート、高度 eCall、マルチコリジョンブレーキ、EVの高電圧隔離といった要素を評価する新しいポストクラッシュスコアが導入されています。
• セーフドライビング： 乗員モニタリング、ドライバーの関与度、運転支援機能を評価する100点満点の新カテゴリーが追加されました。また、速度関連機能については2,000kmにわたる公道検証が求められ、ACCやステアリングのテストシナリオも強化されています。
• バーチャルテスト：厳格なルールのもと、シミュレーションが正式に評価に組み込まれ、実車試験を補完します。提出書類の審査やスポットチェックによる検証も行われます。

これらの変更により、Euro NCAP 2026は車両の安全性能をライフサイクル全体で評価する、総合的な安全基準へと進化します。5つ星評価を獲得するためには、衝突に耐えるだけでなく、事故を未然に防ぎ、ドライバーの注意を維持し、さらに事故後の救助を効果的に支援することが求められます。これらすべてを、実車試験とバーチャルテストの組み合わせによって証明する必要があります。 

Euro NCAPは最新のCrash Avoidance Protocols v1.0を発表し、車両の安全システム評価における大きな進化を示しました。従来のCar‑to‑Car（C2C）、歩行者・自転車などの弱者保護（VRU）、車線維持支援（LSS）といった個別プロトコルに比べ、新しい仕様は、より幅広く、現実的で、統合的な方法で先進運転支援システム（ADAS）を評価する内容へと刷新されています。

事故回避プロトコルは、次の3つの統合エリアに再編されました 

• 正面衝突プロトコルは、従来のC2C試験を大きく超えて拡張されています。新たにバイクとの衝突、右左折時や交差点でのシナリオが追加され、ESSやAESといったステアリング介入型機能も評価対象に含まれます。さらに、スコアはドライバーモニタリングとも連動し、システムが外部の危険だけでなく、ドライバーの注意状態にも適切に反応できるかが評価されます。
• レーンデパーチャープロトコルは、ADASにおける横方向制御の重要性の高まりを反映した内容へと進化しています。ELKやLKAを多様な条件下で評価するよう拡張され、試験速度もVUTで130 km/h、Global Vehicle Targetで140 km/hへと引き上げられました。さらに、システムとドライバーの相互作用を確認するための新しいドライバビリティ評価 が追加され、レーンマーキングの違いや夜間環境 などに対するロバスト性試験も強化されています。
• 低速衝突プロトコルは、弱者保護のリスクが最も高い都市環境での安全性向上を目的としています。自転車との接触事故を防ぐためのDOW、子どもとの衝突リスクを評価する後退時の試験、そして新たな交差点シナリオが導入されました。また、より精密なバーチャル衝突ゾーンにより、衝突点や速度のモデリング精度が向上し、日常の交通環境において、歩行者や自転車利用者をいかに守るかに重点が置かれています。

これら3つのプロトコル全体で、Euro NCAP 2026はより厳格かつ標準化されたスコアリングを導入しています。実環境のばらつきを考慮したロバスト性試験、ISOとの完全な整合性、さらに衝突を予測して回避できるかという観点を重視した評価へと移行しています。また、予測結果と実際の試験結果を比較する新しい手法が採用され、システムの先読み性能をより正確に評価できるようになりました。

構造安全性と乗員保護の強化

2026年プロトコルでは、正面・側面・ファーサイド、そして歩行者・自転車などの弱者保護（VRU）に対する衝突評価がさらに詳細化され、バーチャル試験やスレッド試験も組み合わせて評価が拡張されています。これらの結果は相互に関連しており、いずれかの領域に弱点があると総合スコアが低下する仕組みになっています。

• 正面衝突： 50 km/hでのモバイル進行変形バリアオフセット衝突試験およびフルラップ試験により、運転席・助手席・子どもの保護性能を詳細に評価します。
• 側面衝突： 60 km/hでの先進欧州可変変形バリア試験に加え、ポール衝突試験を実施し、頭部および胸部の保護性能を評価します。
• ファーサイド衝突： 乗員同士の接触による二次的な衝撃と、センターエアバッグの有効性を重点的に評価します。
• VRU衝突： 歩行者・自転車・二輪車などの弱者を保護するために、車両前部のデザイン最適化や各種センシング技術の効果を評価します。
• バーチャル＆スレッド試験： さまざまな速度や条件下で、拘束装置の評価範囲をさらに拡大します。

これらの改訂により、車両は構造強度だけでなく、現実の多様な衝突状況において、すべての乗員と歩行者・自転車・二輪車などの弱者（VRU）をどれだけ保護できるか まで総合的に評価されるようになります。

AVL Insight：高い評価を得るためには、クラッシュセーフティを開発初期から組み込むことが不可欠です。構造設計ツールによってクラッシュゾーンの最適なバランスを確保し、拘束システムは初期段階から最適化する必要があります。さらに、歩行者保護についても、スタイリング（デザイン）段階から配慮することが求められます。このように、早期かつ総合的な計画 が、トップレーティングを達成するための鍵となります。  

効果的な救助と回復を可能にするために

EuroEuro NCAP 2026では、ポストクラッシュセーフティが最大100点の新カテゴリとして追加され、衝突後の救助支援性能と乗員保護を重点的に評価します。過酷な衝突条件下でも重要システムが維持されることが必須となります。

• レスキュー情報：IISO 17840に準拠したレスキューシートを多言語で提供し、エアバッグ配置、高電圧コンポーネント、安全切断領域を明確に記載する必要があります。また、全パワートレインを対象とした緊急対応ガイドの整備も求められます。
• ポストクラッシュ介入： 高度 eCall は、乗員数・衝突の程度といった正確なデータを送信することが求められ、さらに二次衝突防止のためにマルチコリジョンブレーキおよび自動ハザード点灯機能を備える必要があります。
• 車両の救出作業： V車両は、EVにおける安全なバッテリー遮断機能を備えるとともに、危険部位を明確に識別できるラベル表示を提供し、構造変形後でもドアやシートベルトが迅速に解放できる設計である必要があります。

これらの要件は衝突試験の結果と密接に関連しており、ポストクラッシュシステムはフルスケール衝突後も確実に機能し続ける必要があります。また、eCall データはセンサー計測値と ±10% 以内で整合していなければなりません。

AVL Insight：高評価を得るためには、ポストクラッシュセーフティを開発初期段階から統合する必要があります。標準化 eCall、精度の高い救助情報、容易にアクセスできる拘束装置、明確な高電圧表示などの整備が、Euro NCAP 2026 における迅速で確実な救助支援につながります。

新しいセーフドライビングプロトコルは、緊急時だけでなく 日常的な運転を継続的に支援することに重点を置いています。高速道路、郊外道路、長距離走行といった日々のシーンで、車両がどれだけドライバーの操縦をサポートし、安心して運転を続けられるようにしているかが評価されます。

セーフドライビング評価は、3つの主要領域に基づいて構成されています 

• 乗員モニタリングは、シートベルトの誤着用、座席位置の不適切な乗員、子どもの存在を検知し、段階的警告および必要に応じた自動介入によって安全性を確保します。
• ドライバーエンゲージメント機能は、ドライバーの注意散漫・疲労・無反応といった状態を検知しつつ、直観的に操作できるHMI設計によって視線逸脱を最小化し、自動化への過度な依存を防止します。
• ビークルアシスタンスでは、速度適応、ACC、ステアリング支援などの日常的な運転支援機能が、乗用車・二輪車・弱者保護対象に対して幅広い交通環境で安定して機能するかを評価します。

事故回避が緊急事態を主に対象とするのに対し、セーフドライビングでは日常的かつ長距離の運転条件を重視します。SLIF は 2,000km の走行試験で確認され、ASL は 400km の試験を通じて評価されます。また、HiL 試験の活用も許容されています。  

AVL Insight: 要件を満たすためには、ドライバーモニタリング機能を初期段階から設計に織り込み、カメラ・センサー配置を早期に確定させる必要があります。視覚・行動・物理的データを組み合わせたマルチモーダル検知はロバスト性向上に寄与します。また、このシステムは全グレードに標準搭載する必要があり、乗員データは衝突試験および eCall の出力と整合していることが求められます。さらに、子ども置き去り検知はコンプライアンス要件であると同時に、ブランド価値向上の機会にもなります。

セーフドライビングは、車両支援機能を予防的な安全層として位置付け直し、OEMに対して“技術の正確性”と“ユーザーの直観的理解”を両立したシステム設計を求めています。運転者の関与を維持しながら、日常の交通でリスクを未然に防ぐことが重要になります。

Euro NCAP 2026では、アクティブセーフティ評価にシミュレーションが本格的に組み込まれ、従来の実車試験場による評価を補完します。これにより、現実では困難な多様なシナリオを効率的に検証できます。

• ワークフロー： OEMは、モデル設定・センサー構成・アルゴリズムを詳細に記載したシミュレーションドシエを提出する必要があります。社内審査では、仮想シナリオから得られたKPIおよび評価結果を実車試験の基準値と比較し、許容範囲内で一致した場合に、Euro NCAPがスポットチェックを通じて手法を承認します。
• 適格性基準： 適格性を得るためには、標準および拡張シナリオの双方において、KPI偏差が ±1.0、スコア比較が 0.5 以内という厳密な誤差基準を満たす必要があります。また、各シナリオクラスターで実施するスポットテストの少なくとも 75% が基準をクリアしていることが求められます。
• シミュレーションモデルの要件： 認知、車両運動、ADASの各モデルは、車両質量・寸法・センサー配置などの実測パラメータを正確に反映する必要があります。認知については理想状態を仮定できますが、車両運動モデルは各試験シナリオに必要な挙動を適切に含むことが必須となります。 

バーチャルテストがADASおよびアクティブセーフティの評価手法として正式に認められたことで、安全検証の範囲は飛躍的に広がります。従来同様、実車試験場での評価は不可欠ですが、シミュレーションを組み合わせることで、より多様なシナリオを効率的かつ標準化された手法で検証し、システムのロバスト性と実環境での適応性を高めることが可能です。

AVLのバーチャル テスト  ソリューションは、仮想試験と実車試験をシームレスに統合し、Euro NCAP 2026 のシナリオをスケーラブルかつ再現性の高いシミュレーションにより効率的に検証します。 AVL SCENIUS™によって、異なる環境間で同一試験を実行し、自動収集されたデータを比較することで、許容範囲内での整合性を確認できます。

シミュレーションが普及した今も、Euro NCAP 2026 の要件を満たすには、再現性と統制性を備えた実車試験が欠かせません。速度、ターゲット動作、光環境、気象といった複雑な条件のもとで、確実に試験を実行する必要があります。

こうした複雑な試験を再現性高く実施するためには、GPS誘導ターゲット、ロボティクス、同期制御システム、リアルタイム診断機能など、洗練された試験インフラが不可欠です。これらが不足すると、結果の一貫性が損なわれ、評価の信頼性に影響を与える可能性があります。