一般的には、それぞれの車両システムを個別に開発するので、プロトタイプ制作後に初めて、システムと併せて検討を行い、試験を実施し、最終的に可能な限り相互に調整を行います。
よって、電動化車両やソフトウェア定義型自動車では、開発プロセスを変更する必要があります。機能数が増えるにつれて、電力を消費する機能やソフトウェア機能の数も増えます。システムが相互に影響を及ぼす仕組みについてだけでなく、相互に補完し合う仕組みについても課題が生じており、自動車産業がこのような課題に対処する必要があるのは明らかでしょう。
ソフトウェアで制御される機能が増えれば、安全性、効率性、性能などが向上します。交差効果も増大しており、それにより車両はますます複雑化しています。
特にeモビリティでは、個々のシステム間での相互依存性を綿密に解析する必要があり、激しい競争により、その必要性はさらに増しています。さらに、絶えず増大する需要により開発期間はますます短縮化し、イノベーションの重要性が最も叫ばれています。
従来の開発プロセスでは、これらの課題すべてを効率的に克服することは困難です。車両全体のレベルを確認することで、エネルギー消費量、航続距離、走行特性などの多くの場合で相反する目標を同時に最適化できます。
バーチャルツインは、これらすべての車両特性をリアルに表現し、あらゆる開発フェーズで使用でき、それぞれの環境を取り込むことができます。これにより、実際のプロトタイプにかかる労力を軽減しながら、開発を加速できます。
- シミュレーションの使用を増やすことで開発時間を短縮 - 研究、モデル化、シミュレーション、最適化を同時に実行
- 個々のシステムをまとめて全体的に確認することで、快適性や性能などの車両属性に関する目標の相反を回避
- 開発期間の短縮とプロトタイプの削減により、コストを削減
- 車両モデルファクトリーからのデータでモデルの妥当性確認を実施し、データに基づいた意志決定を実行
モビリティの革新が加速しています。これは単に新しい、より持続可能な駆動システムを開発するだけの話ではありません。開発プロセス全体が変革期を迎えており、その中心にはシミュレーションがあります。
今、OEMもサプライヤーも、設計プロセスやエンジニアの能力の限界を押し広げる課題に直面しています。さまざまなシステムの増加に伴い、部門構造やチーム編成も変化しています。
AVLでは私たち自身もこのプロセスを経験しています。なぜなら、単なるソフトウェア開発者ではなく、エンジニアでありユーザーでもあるからです。得られた知見を、直感的なワークフローやジェネレーター、ウィザード、評価機能としてソフトウェアやプロジェクトに取り入れています。
AVLは未来のモビリティを実現するためのグローバルパートナーです。環境への影響を最小限に抑えるモビリティ。コンポーネントからシステム解析まで、さまざまなシミュレーションソリューションを提供しています。AVLは開発プロセスの深い部分に関わっており、ツールやプロジェクトなどのAVLソフトウェアソリューションにより、仮想化の課題を克服することができます。
75
歴史
26
進出国数
11,200
世界中の従業員数
68%
エンジニア・科学者比率